1. Arka plan teknolojisi
Şu anda, piezoelektrik kuvars tartma sensörlerine dayanan WIM sistemleri, köprüler ve menfezler için aşırı yük izleme, otoyol yük araçları için sitesiz aşırı yük uygulama ve teknolojik aşırı yük kontrolü gibi projelerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bununla birlikte, doğruluk ve hizmet ömrünü sağlamak için, bu tür projeler mevcut teknoloji seviyesine sahip piezoelektrik kuvars tartı sensör kurulum alanı için çimento beton kaplama rekonstrüksiyonu gerektirir. Ancak, köprü güverteleri veya yoğun trafik baskısı olan kentsel gövde yolları gibi bazı uygulama ortamlarında (çimento kürleme süresinin çok uzun olduğu, uzun süreli yol kapanmalarını zorlaştıran), bu projelerin uygulanması zordur.
Piezoelektrik kuvars tartı sensörlerinin esnek kaplamaya doğrudan monte edilememesinin nedeni: Şekil 1'de gösterildiği gibi, tekerlek (özellikle ağır yük altında) esnek kaldırımda seyahat ettiğinde, yol yüzeyi nispeten büyük bir çöküşe sahip olacaktır. Bununla birlikte, sert piezoelektrik kuvars sensör alanına ulaşıldığında, sensörün ve kaldırım arayüz alanının çökme özellikleri farklıdır. Ayrıca, sert tartım sensörünün yatay yapışması yoktur, bu da tartım sensörünün kaldırımdan hızlı bir şekilde kırılmasına ve ayrılmasına neden olur.
(1 tekerlekli, 2 ağırlıklı sensör, 3-yumuşak taban tabakası, 4 katlı taban tabakası, 5 flexible kaldırım, 6-tedirgin alanı, 7 foam ped)
Farklı çökme özellikleri ve farklı kaplama sürtünme katsayıları nedeniyle, piezoelektrik kuvars tartı sensörü içinden geçen araçlar şiddetli titreşimler yaşar ve genel tartım doğruluğunu önemli ölçüde etkilemektedir. Uzun süreli araç sıkıştırmasından sonra, site hasar ve çatlamaya eğilimlidir, bu da sensör hasarına yol açar.
2. Bu alandaki mevcut çözüm: Çimento Beton Kaldırım Yeniden Yapılandırma
Piezoelektrik kuvars tartı sensörlerinin doğrudan asfalt kaplamaya takılamaması nedeniyle, sektörde benimsenen yaygın önlem, piezoelektrik kuvars tartı sensör montaj alanı için çimento beton kaplama rekonstrüksiyonudur. Genel rekonstrüksiyon uzunluğu 6-24 metredir ve genişliği yol genişliğine eşittir.
Çimento beton kaplama rekonstrüksiyonu, piezoelektrik kuvars tartı sensörlerini takmak için güç gereksinimlerini karşılamasına ve hizmet ömrünü sağlasa da, çeşitli sorunlar özellikle yaygın promosyonunu ciddi şekilde kısıtlar:
1) Orijinal kaldırımın kapsamlı çimento sertleştirme yeniden yapılandırılması, önemli miktarda inşaat maliyeti gerektirir.
2) Çimento beton rekonstrüksiyonu son derece uzun bir inşaat süresi gerektirir. Tek başına çimento kaldırımı için kürleme süresi 28 güne (standart gereksinim) ihtiyaç duyar ve şüphesiz trafik organizasyonu üzerinde önemli bir etkiye neden olur. Özellikle WIM sistemlerinin gerekli olduğu ancak yerinde trafik akışının son derece yüksek olduğu bazı durumlarda, proje inşaatı genellikle zordur.
3) Orijinal yol yapısının yok edilmesi, görünümü etkileyen.
4) Sürtünme katsayılarındaki ani değişiklikler, özellikle yağmurlu koşullarda, kazalara kolayca yol açabilecek kayaklama fenomenlerine neden olabilir.
5) Yol yapısındaki değişiklikler, bir dereceye kadar tartma doğruluğunu etkileyen araç titreşimlerine neden olur.
6) Çimento beton rekonstrüksiyonu, yükseltilmiş köprüler gibi bazı belirli yollarda uygulanamaz.
7) Şu anda, karayolu trafiği alanında, eğilim beyazdan siyaha (çimento kaldırımı asfalt kaldırıma dönüştürmek). Mevcut çözüm, ilgili gereksinimlerle tutarsız olan siyahtan beyaza aittir ve inşaat birimleri genellikle dirençlidir.
3. Geliştirilmiş kurulum şeması içeriği
Bu şemanın amacı, piezoelektrik kuvars tartma sensörlerinin doğrudan asfalt beton kaplamaya takılamamasıdır.
Bu şema, piezoelektrik kuvars tartı sensörünü sert taban katmanına doğrudan yerleştirerek, sert sensör yapısının esnek kaplamaya doğrudan gömülmesinin neden olduğu uzun süreli uyumsuzluk sorunundan kaçınır. Bu, hizmet ömrünü büyük ölçüde genişletir ve tartmanın doğruluğunun etkilenmemesini sağlar.
Ayrıca, orijinal asfalt kaldırım üzerinde çimento beton kaplama rekonstrüksiyonu gerçekleştirmeye, önemli miktarda inşaat maliyetinden tasarruf etmeye ve inşaat süresini büyük ölçüde kısaltmaya ve büyük ölçekli promosyon için fizibilite sağlamaya gerek yoktur.
Şekil 2, yumuşak taban tabakasına yerleştirilmiş piezoelektrik kuvars tartı sensörü ile yapının şematik bir diyagramıdır.
(1 tekerlekli, 2 ağırlıklı sensör, 3-yumuşak taban tabakası, 4 katlı taban tabakası, 5 flexible kaldırım, 6-tedirgin alanı, 7 foam ped)
4. Anahtar Teknolojiler:
1) 24-58 cm yuva derinliği ile bir rekonstrüksiyon yuvası oluşturmak için temel yapının ön muamele kazısı.
2) Yuvanın altını düzleştirme ve dolgu malzemesi dökülme. Kuvars kum + paslanmaz çelik kum epoksi reçinesinin sabit bir oranı yuvanın altına, eşit olarak doldurulur, 2-6 cm'lik bir dolgu derinliği ile dökülür ve düzleştirilir.
3) Rijit taban katmanının dökülmesi ve tartım sensörünün takılması. Sert taban tabakasını dökün ve tartım sensörünün kenarlarını sert taban katmanından ayırmak için bir köpük pedi (0.8-1.2 mm) kullanarak tartım sensörünü içine yerleştirin. Rijit taban tabakası katılaştıktan sonra, tartım sensörünü ve sert taban katmanını aynı düzleme öğütmek için bir öğütücü kullanın. Rijit taban katmanı sert, yarı katı veya kompozit bir taban katmanı olabilir.
4) Yüzey tabakasının dökümü. Yuvanın kalan yüksekliğini dökmek ve doldurmak için esnek taban katmanı ile tutarlı malzeme kullanın. Dökme işlemi sırasında, yavaşça kompakt olmak için küçük bir sıkıştırma makinesi kullanın ve diğer yol yüzeylerine sahip yeniden yapılandırılmış yüzeyin genel seviyesini sağlar. Esnek baz tabakası, orta-ince granüler asfalt yüzey tabakasıdır.
5) Rijit taban tabakasının esnek taban tabakasına kalınlık oranı 20-40: 4-18'dir.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Ofisi: No. 2004, Ünite 1, Bina 2, No. 158, Tianfu 4. Sokak, Hi-Tech Bölgesi, Chengdu
Hong Kong Ofisi: 8F, Cheung Wang Binası, 251 San Wui Caddesi, Hong Kong
Fabrika: Bina 36, Jinjialin Sanayi Bölgesi, Mianyang City, Sichuan Eyaleti
Gönderme Zamanı: Nisan-08-2024
