1. Arka Plan Teknolojisi
Günümüzde, piezoelektrik kuvars tartı sensörlerine dayalı WIM sistemleri, köprüler ve menfezler için aşırı yük izleme, karayolu yük taşıtları için saha dışı aşırı yük uygulaması ve teknolojik aşırı yük kontrolü gibi projelerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak, doğruluk ve hizmet ömrünü garantilemek için, bu tür projeler piezoelektrik kuvars tartı sensörü kurulum alanı için mevcut teknoloji seviyesiyle çimento beton kaldırım yeniden inşasını gerektirir. Ancak, köprü güverteleri veya yoğun trafik baskısı olan kentsel ana yollar (çimento kürleme süresinin çok uzun olduğu ve uzun vadeli yol kapatmalarını zorlaştırdığı yerler) gibi bazı uygulama ortamlarında, bu tür projelerin uygulanması zordur.
Piezoelektrik kuvars tartım sensörlerinin esnek kaldırıma doğrudan monte edilememesinin nedeni: Şekil 1'de gösterildiği gibi, tekerlek (özellikle ağır yük altında) esnek kaldırımda hareket ettiğinde, yol yüzeyi nispeten büyük bir çökmeye sahip olacaktır. Ancak, sert piezoelektrik kuvars tartım sensörü alanına ulaşıldığında, sensörün ve kaldırım arayüz alanının çökme özellikleri farklıdır. Dahası, sert tartım sensörünün yatay yapışması yoktur, bu da tartım sensörünün hızla kırılmasına ve kaldırımdan ayrılmasına neden olur.
(1-tekerlek, 2-ağırlık sensörü, 3-yumuşak taban katmanı, 4-sert taban katmanı, 5-esnek döşeme, 6-çökme alanı, 7-köpük ped)
Farklı çökme özellikleri ve farklı kaldırım sürtünme katsayıları nedeniyle, piezoelektrik kuvars tartım sensöründen geçen araçlar şiddetli titreşimler yaşar ve bu da genel tartım doğruluğunu önemli ölçüde etkiler. Uzun süreli araç sıkıştırmasından sonra, alan hasara ve çatlamaya eğilimlidir ve bu da sensör hasarına yol açar.
2. Bu Alandaki Güncel Çözüm: Çimento Beton Yol Yenileme
Piezoelektrik kuvars tartım sensörlerinin asfalt kaldırıma doğrudan monte edilememesi sorunu nedeniyle, endüstride benimsenen yaygın önlem, piezoelektrik kuvars tartım sensörü kurulum alanı için çimento beton kaldırım yeniden inşasıdır. Genel yeniden inşa uzunluğu 6-24 metredir ve genişliği yol genişliğine eşittir.
Çimento beton kaldırım yenilemesi, piezoelektrik kuvars tartım sensörlerinin montajı için gereken mukavemet gereksinimlerini karşılasa ve hizmet ömrünü garantilese de, özellikle aşağıdakiler olmak üzere birkaç sorun yaygın tanıtımını ciddi şekilde kısıtlamaktadır:
1) Orijinal döşemenin kapsamlı çimento sertleştirme yeniden inşası, önemli miktarda inşaat maliyeti gerektirir.
2) Çimento beton rekonstrüksiyonu son derece uzun bir inşaat süresi gerektirir. Sadece çimento kaldırım için kürlenme süresi 28 gün sürer (standart gereklilik), şüphesiz trafik organizasyonu üzerinde önemli bir etkiye neden olur. Özellikle WIM sistemlerinin gerekli olduğu ancak şantiye içi trafik akışının son derece yüksek olduğu bazı durumlarda, proje inşaatı genellikle zordur.
3) Orijinal yol yapısının tahrip olması, görünümün bozulması.
4) Sürtünme katsayılarındaki ani değişimler özellikle yağışlı havalarda patinaj olaylarına yol açarak kazalara sebebiyet verebilir.
5) Yol yapısındaki değişiklikler araç titreşimlerine sebep olur, bu da tartım doğruluğunu belli bir oranda etkiler.
6) Yükseltilmiş köprüler gibi bazı özel yollarda betonarme yeniden yapım uygulanamaz.
7) Günümüzde, yol trafiği alanında trend beyazdan siyaha doğru (çimento kaplamanın asfalt kaplamaya dönüştürülmesi) yönündedir. Mevcut çözüm, ilgili gerekliliklerle uyuşmayan siyahtan beyaza doğru olup, inşaat birimleri genellikle dirençlidir.
3. İyileştirilmiş Kurulum Şeması İçeriği
Bu projenin amacı, piezoelektrik kuvars tartım sensörlerinin asfalt beton kaplamalara doğrudan monte edilememesi sorununu çözmektir.
Bu şema, piezoelektrik kuvars tartım sensörünü doğrudan sert taban katmanına yerleştirir ve sert sensör yapısının esnek kaldırıma doğrudan gömülmesiyle oluşan uzun vadeli uyumsuzluk sorununu önler. Bu, hizmet ömrünü büyük ölçüde uzatır ve tartım doğruluğunun etkilenmemesini sağlar.
Ayrıca, orijinal asfalt kaplama üzerine çimento beton kaplama rekonstrüksiyonu yapılmasına gerek kalmadığından, inşaat maliyetlerinde önemli miktarda tasarruf sağlanmakta ve inşaat süresi büyük ölçüde kısalmakta, büyük ölçekli tanıtım için de uygunluk sağlanmaktadır.
Şekil 2, yumuşak taban katmanına yerleştirilmiş piezoelektrik kuvars ağırlık sensörlü yapının şematik diyagramıdır.
(1-tekerlek, 2-ağırlık sensörü, 3-yumuşak taban katmanı, 4-sert taban katmanı, 5-esnek döşeme, 6-çökme alanı, 7-köpük ped)
4. Temel Teknolojiler:
1) Yeniden inşa yuvası oluşturmak amacıyla temel yapısının ön kazısının yapılması, 24-58 cm derinliğinde yuva açılması.
2) Yuvanın tabanının düzleştirilmesi ve dolgu malzemesinin dökülmesi. Yuvanın tabanına sabit oranda kuvars kumu + paslanmaz çelik kumu epoksi reçinesi dökülerek eşit şekilde doldurulur, 2-6 cm dolgu derinliğinde ve düzleştirilir.
3) Sert taban katmanını dökme ve tartım sensörünü yerleştirme. Sert taban katmanını dökün ve tartım sensörünü içine yerleştirin, tartım sensörünün yanlarını sert taban katmanından ayırmak için bir köpük ped (0,8-1,2 mm) kullanın. Sert taban katmanı katılaştıktan sonra, tartım sensörünü ve sert taban katmanını aynı düzleme öğütmek için bir öğütücü kullanın. Sert taban katmanı sert, yarı sert veya kompozit taban katmanı olabilir.
4) Yüzey katmanının dökümü. Yuvanın kalan yüksekliğini dökmek ve doldurmak için esnek taban katmanıyla tutarlı malzeme kullanın. Dökme işlemi sırasında, yeniden inşa edilen yüzeyin diğer yol yüzeyleriyle genel seviyesini sağlayarak yavaşça sıkıştırmak için küçük bir sıkıştırma makinesi kullanın. Esnek taban katmanı, orta-ince taneli bir asfalt yüzey katmanıdır.
5) Sert taban tabakasının esnek taban tabakasına kalınlık oranı 20-40:4-18'dir.
Enviko Teknoloji A.Ş.
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Ofisi: No. 2004, Ünite 1, Bina 2, No. 158, Tianfu 4. Cadde, Yüksek Teknoloji Bölgesi, Chengdu
Hong Kong Ofisi: 8F, Cheung Wang Binası, 251 San Wui Caddesi, Hong Kong
Fabrika: Bina 36, Jinjialin Endüstri Bölgesi, Mianyang Şehri, Sichuan Eyaleti
Gönderi zamanı: Nis-08-2024
