1. Arka Plan Teknolojisi
Şu anda piezoelektrik kuvars tartı sensörlerine dayanan WIM sistemleri, köprüler ve menfezler için aşırı yük izleme, karayolu yük taşıtları için saha dışı aşırı yük denetimi ve teknolojik aşırı yük kontrolü gibi projelerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak doğruluğu ve hizmet ömrünü garantilemek için, bu tür projelerde piezoelektrik kuvars tartı sensörünün kurulum alanı için mevcut teknoloji düzeyiyle çimento beton kaplamanın yeniden inşa edilmesi gerekmektedir. Ancak köprü tabliyeleri veya trafik baskısının yoğun olduğu şehir içi ana yollar gibi bazı uygulama ortamlarında (çimento kürleme süresinin çok uzun olduğu ve yolların uzun süreli kapanmasını zorlaştırdığı durumlarda) bu tür projelerin uygulanması zordur.
Piezoelektrik kuvars tartım sensörlerinin esnek kaplamaya doğrudan monte edilememesinin nedeni şudur: Şekil 1'de gösterildiği gibi, tekerlek (özellikle ağır yük altında) esnek kaplama üzerinde hareket ettiğinde, yol yüzeyinde nispeten büyük bir çöküntü olacaktır. Ancak rijit piezoelektrik kuvars tartım sensörü alanına ulaşıldığında sensörün ve kaplama arayüz alanının çökme özellikleri farklıdır. Üstelik sert tartım sensörünün yatay yapışması yoktur, bu da tartım sensörünün hızla kırılmasına ve kaldırımdan ayrılmasına neden olur.
(1 tekerlek, 2 tartım sensörü, 3 yumuşak taban katmanı, 4 sert taban katmanı, 5 esnek kaplama, 6 çökme alanı, 7 köpük ped)
Farklı çökme özellikleri ve farklı kaplama sürtünme katsayıları nedeniyle, piezoelektrik kuvars tartım sensöründen geçen araçlar, genel tartım doğruluğunu önemli ölçüde etkileyen ciddi titreşimlere maruz kalır. Uzun süreli araç sıkıştırmasının ardından bölge hasar görmeye ve çatlamaya yatkın hale gelir ve bu da sensör hasarına yol açar.
2. Bu Alanda Güncel Çözüm: Çimento Beton Kaplama Yeniden İnşaatı
Piezoelektrik kuvars tartım sensörlerinin asfalt kaplamaya doğrudan monte edilememesi sorunu nedeniyle sektörde benimsenen yaygın önlem, piezoelektrik kuvars tartım sensörünün kurulum alanı için çimento beton kaplamanın yeniden inşasıdır. Genel imar uzunluğu 6-24 metre olup genişliği yol genişliğine eşittir.
Çimento beton kaplamanın yeniden inşası, piezoelektrik kuvars tartı sensörlerinin kurulumu için güç gereksinimlerini karşılamasına ve hizmet ömrünü garanti etmesine rağmen, çeşitli sorunlar bunun yaygın tanıtımını ciddi şekilde kısıtlamaktadır, özellikle:
1) Orijinal kaplamanın kapsamlı çimento sertleştirme yeniden inşası, önemli miktarda inşaat maliyeti gerektirir.
2) Çimento betonunun yeniden inşası son derece uzun bir inşaat süresi gerektirir. Tek başına çimento kaplamanın kürlenme süresi 28 güne ihtiyaç duyar (standart gereklilik), bu da şüphesiz trafik organizasyonu üzerinde önemli bir etkiye neden olur. Özellikle WIM sistemlerinin gerekli olduğu ancak saha içi trafik akışının son derece yüksek olduğu bazı durumlarda proje inşaatı çoğu zaman zordur.
3) Orijinal yol yapısının tahrip edilerek görünümün etkilenmesi.
4) Sürtünme katsayılarındaki ani değişiklikler, özellikle yağmurlu koşullarda kolayca kazalara yol açabilecek savrulma olaylarına neden olabilir.
5) Yol yapısındaki değişiklikler araç titreşimlerine neden olur ve bu da tartım doğruluğunu belirli ölçüde etkiler.
6) Yükseltilmiş köprüler gibi bazı özel yollarda çimento betonu yeniden inşası uygulanamaz.
7) Şu anda karayolu trafiği alanında trend beyazdan siyaha doğru (çimento kaplamanın asfalt kaplamaya dönüştürülmesi). Mevcut çözüm, ilgili gereksinimlerle tutarsız olan siyahtan beyaza doğrudur ve inşaat birimleri genellikle dirençlidir.
3. Geliştirilmiş Kurulum Şeması İçeriği
Bu planın amacı, piezoelektrik kuvars tartım sensörlerinin asfalt beton kaplamaya doğrudan monte edilememesi sorununu çözmektir.
Bu şema, piezoelektrik kuvars tartım sensörünü doğrudan sert taban katmanına yerleştirir ve sert sensör yapısının esnek kaplamaya doğrudan yerleştirilmesinin neden olduğu uzun vadeli uyumsuzluk sorununu ortadan kaldırır. Bu, servis ömrünü büyük ölçüde uzatır ve tartım doğruluğunun etkilenmemesini sağlar.
Ayrıca, orijinal asfalt kaplama üzerinde çimento beton kaplama yeniden inşası yapılmasına gerek yoktur, bu da inşaat maliyetlerinden önemli miktarda tasarruf sağlar ve inşaat süresini büyük ölçüde kısaltarak büyük ölçekli tanıtım için fizibilite sağlar.
Şekil 2, yumuşak taban katmanı üzerine yerleştirilmiş piezoelektrik kuvars tartım sensörünün bulunduğu yapının şematik diyagramıdır.
(1 tekerlek, 2 tartım sensörü, 3 yumuşak taban katmanı, 4 sert taban katmanı, 5 esnek kaplama, 6 çökme alanı, 7 köpük ped)
4. Anahtar Teknolojiler:
1) 24-58 cm yarık derinliğine sahip bir yeniden yapılandırma yuvası oluşturmak için temel yapının ön arıtma kazısı.
2) Yuvanın tabanının tesviye edilmesi ve dolgu malzemesinin dökülmesi. Yuvanın tabanına sabit oranda kuvars kumu + paslanmaz çelik kumu epoksi reçinesi dökülür, eşit şekilde doldurulur, dolgu derinliği 2-6 cm olacak şekilde düzleştirilir.
3) Sert taban katmanının dökülmesi ve tartım sensörünün takılması. Sert taban katmanını dökün ve tartım sensörünün kenarlarını sert taban katmanından ayırmak için bir köpük ped (0,8-1,2 mm) kullanarak tartım sensörünü bu katmanın içine yerleştirin. Sert taban katmanı katılaştıktan sonra tartım sensörünü ve sert taban katmanını aynı düzleme taşlamak için bir taşlama makinesi kullanın. Sert taban katmanı sert, yarı sert veya kompozit bir taban katmanı olabilir.
4) Yüzey katmanının dökümü. Yuvanın kalan yüksekliğini dökmek ve doldurmak için esnek taban katmanıyla uyumlu malzeme kullanın. Dökme işlemi sırasında, yeniden oluşturulan yüzeyin diğer yol yüzeyleriyle genel seviyesinin sağlanması için küçük bir sıkıştırma makinesi kullanarak yavaşça sıkıştırın. Esnek taban katmanı orta-ince taneli asfalt yüzey katmanıdır.
5) Sert taban katmanının esnek taban katmanına kalınlık oranı 20-40:4-18'dir.
Enviko Technology Co, Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Ofisi: No. 2004, Ünite 1, Bina 2, No. 158, Tianfu 4. Cadde, Yüksek Teknoloji Bölgesi, Chengdu
Hong Kong Ofisi: 8F, Cheung Wang Binası, 251 San Wui Caddesi, Hong Kong
Fabrika: Bina 36, Jinjialin Sanayi Bölgesi, Mianyang Şehri, Sichuan Eyaleti
Gönderim zamanı: Nis-08-2024
