Hareket Halinde Tartım ve Doğrudan Uygulama Sistemi

Sistemin tipik dağıtımının şematik diyagramı

Sistemin yerleşimi, muayene sahası ve izleme merkezi olmak üzere iki bölümden oluşmakta olup, bu iki bölüm, operatör tarafından sağlanan özel hat şebekesi veya internet üzerinden birbirine bağlanmaktadır.

（1）Yerinde tespit

Muayene sahası iki sürüş yönüne göre iki sete ayrılmış olup, her sette yolun iki şeridine sırasıyla yerleştirilmiş dört sıra kuvars basınç sensörü ve iki set zemin algılama bobini bulunmaktadır.

Yol kenarına üç F direği ve iki L direği dikilmiştir. Bunların arasında, üç F çubuğu sırasıyla tartım muayene uyarı panoları, bilgi görüntüleme kılavuz ekranları ve boşaltma kılavuzu uyarı panoları ile yerleştirilmiştir. Ana yoldaki iki L çubuğuna sırasıyla 3 ön uç anlık görüntü kamerası, 1 yan anlık görüntü kamerası, 1 entegre bilyalı kamera, 3 dolgu ışığı ve 3 arka anlık görüntü kamerası, 3 dolgu ışığı yerleştirilmiştir.

Yol kenarı kontrol kabininde sırasıyla 1 adet WIM kontrol cihazı, 1 adet endüstriyel bilgisayar, 1 adet araç dedektörü, 1 adet hard disk video kayıt cihazı, 1 adet 24 portlu switch, fiber optik alıcı-verici, güç kaynağı ve yıldırımdan korunma topraklama ekipmanı bulunmaktadır.

8 yüksek çözünürlüklü kamera, 1 entegre kubbe kamera, 1 WIM denetleyicisi ve 1 endüstriyel bilgisayar, bir ağ kablosu aracılığıyla 24 portlu bir anahtara bağlanır ve endüstriyel bilgisayar ve araç dedektörü doğrudan bağlanır. Bilgi görüntüleme kılavuz ekranı, bir çift fiber optik alıcı-verici aracılığıyla 24 portlu anahtara bağlanır

（2）İzleme Merkezi

İzleme merkezinde 1 adet switch, 1 adet veritabanı sunucusu, 1 adet kontrol bilgisayarı, 1 adet yüksek çözünürlüklü dekoder ve 1 adet büyük ekran bulunmaktadır.

Uygulama süreci tasarımı

1) Entegre akıllı top kamerası, denetim noktasının yol video bilgilerini gerçek zamanlı olarak toplar, sabit disk video kaydedicisine depolar ve video akışını gerçek zamanlı görüntüleme için gerçek zamanlı olarak izleme merkezine gönderir.

2) Yolda ön sıradan topraklama döngüsüne giren bir araç olduğunda, topraklama döngüsü salınımlı bir akım üretir ve bu akım, plaka tanıma/anlık görüntü kamerasının aracın ön, arka ve yan taraflarının fotoğraflarını çekmesini tetikler ve aynı zamanda tartım sistemine tartıya başlamaya hazır olma bilgisini verir;

3) Araç tekerleği WIM sensörüne temas ettiğinde kuvars basınç sensörü çalışmaya başlar, tekerlek tarafından üretilen basınç sinyalini toplar ve şarj ile yükseltildikten sonra işlenmek üzere tartı aletine gönderir;

4) Tartı aleti, basınç elektrik sinyali üzerinde integral dönüşüm ve kompanzasyon işlemlerini gerçekleştirdikten sonra, aracın aks ağırlığı, brüt ağırlığı ve aks sayısı gibi bilgiler elde edilir ve kapsamlı işlem için endüstriyel bilgisayara gönderilir;

5) Plaka tanıma/yakalama kamerası aracın plaka numarasını, plaka rengini ve gövde rengini tanır. Tanımlama sonuçları ve aracın fotoğrafları işlenmek üzere endüstriyel bilgisayara gönderilir.

6) Endüstriyel bilgisayar, tartı aletinin tespit ettiği verileri, araç plaka numarası ve diğer bilgilerle eşleştirir, birleştirir ve veri tabanındaki araç yük standardını karşılaştırarak analiz eder, aracın aşırı yüklü olup olmadığını belirler.

7) Araç aşırı yüklü değilse, yukarıdaki bilgiler veri tabanında saklanacak ve depolama için izleme merkezi veri tabanına gönderilecektir. Aynı zamanda, araç plaka numarası ve yük bilgileri araç bilgilerinin görüntülenmesi için bilgi kılavuz LED ekranına gönderilecektir.

8)Araç aşırı yüklü ise, tartım öncesi ve sonrası belirli bir zaman dilimindeki yol video verileri sabit disk video kaydedicisinden aranır, plakaya bağlanır ve depolama için izleme merkezi veritabanına gönderilir. Araç bilgilerini görüntülemek için bilgi kılavuz LED ekranına gidin ve aracı hemen bununla ilgilenmeye teşvik edin.

9)Yerinde izleme verilerinin istatistiksel analizi, istatistiksel raporların oluşturulması, kullanıcı sorgularının sağlanması ve büyük ekleme ekranında görüntülenmesi, aynı zamanda araç aşırı yük bilgisinin kolluk kuvvetlerinin işlemlerini kolaylaştırmak için harici sisteme gönderilebilmesi.

Arayüz tasarımı

Araç aşırı yüklenmesi için doğrudan uygulama sisteminin çeşitli alt sistemleri arasında ve sistem ile harici izleme merkezi sistemi arasında dahili ve harici arayüz ilişkileri vardır. Arayüz ilişkisi aşağıdaki şekilde gösterilmiştir.