giriiş
Kamyonların yasadışı aşırı yüklenmesi ve aşırı yüklenmesi sadece otoyolları ve köprü tesislerini yok etmekle kalmaz, aynı zamanda kolayca yol trafik kazalarına neden olur ve insanların can ve mal güvenliğini tehlikeye atar. İstatistiklere göre, kamyonların neden olduğu yol trafik kazalarının %80'inden fazlası aşırı büyük ve aşırı yüklü taşımacılıkla ilgilidir.
Geleneksel taşma ve aşırı yükleme ulaşım kontrol noktası modu, düşük kolluk kuvveti verimliliğine sahiptir, bu da taşma araç ihmali olgusuna neden olmayı kolaylaştırır ve doğrudan uygulama tespit noktası kontrol modu, geçen araçları günün her saati otomatik olarak tespit etmek, tanımlamak ve taramak için dinamik otomatik tartım ve tespit sistemine güvenir, böylece taşma ve aşırı yükleme araçlarının doğru ve etkili bir şekilde kontrol altına alınması sağlanır. Aşırı yükleme ulaşım davranışının yönetimini güçlendirmek, karayolu tesislerinin ve insanların can ve mal güvenliğini sağlamak için, yol taşmasının doğrudan uygulama sistemi kademeli olarak tam olarak teşvik edilmiş ve karayolunda uygulanmış ve karayolu taşma kontrolü dikkate değer sonuçlar elde etmiş ve karayolu taşma oranının kontrolü %0,5 içinde kontrol altına alınmış ve sıradan otoyolların yasadışı taşması ve aşırı yüklenmesi de etkili bir şekilde önlenmiştir.
Doğrudan uygulama sisteminin çerçevesi
1. Yönetim sisteminin çerçevesi ve işlevleri
Doğrudan uygulama yöntemi, yük araçlarının aşırı yüklenip yüklenmediğini belirlemek ve sonrasında bunları bildirmek ve bunlarla ilgilenmek için yüksek hızlı ve hassas dinamik tartım ekipmanlarından geçen araçların ağırlığı gibi ilgili verilerin otomatik olarak alınmasını ifade eder.
Ulusal ağ yönetim bilgi sistemi Ulaştırma Bakanlığı tarafından organize edilir ve oluşturulur, il sistemi verileri birbirine bağlanır ve paylaşılır, bakanlıklar arası ve iller arası iş koordinasyonuna destek sağlanır ve ulusal yönetim ve üst yönetim çalışmaları etkin bir şekilde denetlenir; İl düzeyindeki proje, il (özerk bölge, belediye) ulaştırma dairesi tarafından yargı yetkisi içinde iş yönetimi ve hizmet işlevlerini gerçekleştirmek, il, belediye ve ilçe düzeylerinin denetim çalışmalarını yürütmesini desteklemek ve bakanlık düzeyindeki sistemle bağlantı kurmak için organize edilir ve oluşturulur.
Örnek olarak Zhejiang'ı ele aldığımızda, eyaletin ağ yönetim sistemi, yukarıdan aşağıya doğru dört katmanlı bir yapı ve üç seviyeli bir yönetim benimsiyor:
1) İl Yönetim Platformu
Eyaletin ağ yönetim sisteminde altı büyük platformun rolünü oynar: temel veri merkezi platformu, veri değişim platformu, idari ceza platformu, tek seferlik yasadışı yardımcı karar platformu, değerlendirme ve değerlendirme platformu ve istatistiksel analiz ve görüntüleme platformu. Konu veritabanını, takdir yetkisi veritabanını ve kolluk kuvvetleri personeli veritabanını elde etmek ve idari ceza işleme bilgilerini gerçek zamanlı olarak raporlamak için eyalet hükümet hizmet ağıyla bağlantı kurun; Yük taşıtı bilgileri ve sürücü bilgileri elde etmek için trafik polisi sistemine kenetlenme, yasadışı aşırı taşıma bilgilerini kopyalama; Taşımacılık işletmeleri, yük taşıtları vb. hakkında bilgi elde etmek ve yasadışı aşırı taşıma bilgilerini kopyalamak için ulaşım yönetim sistemine kenetlenme; Yönetim istasyonunun birleştirilmiş belge şablonu ve temel bilgileri ve kara liste/lisans yönetimi; Büyük boyutlu taşımacılığın bir seferi için bir ceza yardımcı kararını gerçekleştirin; Eyaletin izleme istasyonlarının işleyişini ve süper kontrol işletmesinin işleyişini değerlendirin ve değerlendirin; İstatistikler ve veri analizi yoluyla, ilin yönetişim ve süper yönetişim politikası değerlendirilir ve politikanın tanıtımı için nicel destek sağlanır; Her düzeydeki yönetişim çalışmalarına ilişkin ilgili yasal ve düzenleyici desteği sağlamak ve il, belediye ve ilçe düzeylerinde bir iş veritabanı oluşturmak.
2) İl düzeyinde yönetim süper modülü
Yetki alanındaki temel işletme bilgilerinin kapsamlı yönetimi, aşım bilgilerinin istatistiksel analizi, yerel şehrin kolluk kuvvetleri tarafından denetlenmesi, davanın idari olarak yeniden değerlendirilmesi, işletme konuşlandırılması, yerel şehrin denetlenmesi ve değerlendirilmesinden sorumludur.
3) İlçe ve il yönetim süper modülü
Yetki alanındaki çeşitli taşma tespit sahaları ve tesislerinin verilerini alın ve saklayın (her türlü taşma tespit verisi, resim ve videolar dahil). Bölgedeki yasadışı taşma verilerini toplayın/inceleyin/onaylayın, dosya arşivleme ve ilgili istatistikleri, analizi ve ilçe ve ilçede görüntüleme.
4) Doğrudan uygulama denetim istasyonları
Yola kurulan dinamik tartım ve yakalama adli bilişim ekipmanları sayesinde, geçen kamyonun ağırlığı, plakası ve diğer ilgili bilgiler elde ediliyor.
2. Doğrudan uygulama sisteminin yapısı ve işlevi
Doğrudan uygulama sisteminin saha ekipmanları (bkz. Şekil 1) esas olarak otomatik tartım ve tespit ekipmanları, araç yakalama ve tanımlama ekipmanları, yasadışı davranış bildirim tesisleri, video gözetim ekipmanları vb.'yi içerir.
1) Tartım ekipmanları: Tartım sensörleri, tartım kontrol cihazları (endüstriyel bilgisayarlar), araç distribütörleri vb. dahil olmak üzere, ilgili yetkili ölçüm kuruluşları tarafından doğrulanmalı ve tartım sonuçları cezaya esas teşkil etmelidir.
2) Yüksek çözünürlüklü tanıma ve yakalama ekipmanı: Araçların plakaları, gövde durumları, plaka numaraları ve renkleri dahil olmak üzere araçların görüntülerini toplamak için kullanılır.
3) Video gözetim ekipmanı: Kamyonlar için otomatik tartım tespit ekipmanının sürecini elde etmek için video gözetim ekipmanının kullanılması ve video gözetim ekipmanı tarafından elde edilen izleme bilgilerinin delil olarak kullanılabilmesi.
4) Bilgilendirme ekipmanı: Değişken bilgi panosu sayesinde, test edilen ve sınır aşımına uğrayan araca gerçek zamanlı olarak sınır aşımı bildirimi verilebilir ve kamyon sürücüsü boşaltma için en yakın boşaltma sahasına yönlendirilebilir.
Doğrudan uygulama tespit noktalarının tasarımı
Proje sahası seçimi
Aşırı denetimin etkinliğini artırmak amacıyla, doğrudan denetim istasyonlarının "genel planlama ve birleşik düzen" ilkesine uygun olarak seçilmesi ve aşağıdaki özelliklere sahip yollara öncelik verilmesi gerekmektedir:
1) Kamyonlar ciddi şekilde eziliyor veya kamyonların yoldan geçmesi gerekiyor;
2) Önemli korunan köprülere bağlı yollar;
3) İl sınırları, belediye sınırları ve diğer idari alanların kavşak yolları;
4) Araçların kolayca geçebileceği kırsal yollar.
2. Tartım tesisi tasarımı
2.1. Dinamik Kamyon Kantarları
Dinamik kamyon terazisi, araç geçtiğinde uzunlamasına kütleyi (brüt ağırlık), aks yükünü ve aks grubu yükünü ölçmek için kullanılan otomatik bir tartı aletidir ve esas olarak yük
Cihaz, veri işleme parçası ve görüntüleme cihazı oluşur, burada veri işleme parçası genellikle bir kontrol kabini şeklinde tasarlanır. Farklı taşıyıcılara göre, dinamik kamyon terazileri araç tipi, aks yükü tipi, çift platform tipi, aks grubu tipi, çoklu düzenleme kombinasyon tipi ve düz plaka tipi olarak ayrılabilir, ayrıca aks grubu tipi kategorisi olarak kabul edilebilir. Taşıyıcının çalışma prensibi, taşıyıcı lastik yükünü taşıdığında elektrik sinyalini ölçmek ve ardından bunu amplifikasyon ve sinyal işleme yoluyla aracın kütlesine dönüştürmektir, bu da iki kategoriye ayrılabilir: gerinim ölçer tipi ve kuvars kristal tipi.
Algılama doğruluğu gerekliliklerini karşılamak koşuluyla, yol koşullarına uygun dinamik kamyon kantarı seçilmeli, yüksek hassasiyetli, düşük maliyetli ve standartlara uygun yeni teknoloji tartım ekipmanlarının kullanımı teşvik edilmeli ve kesintisiz tartım algılama alanından sıraya girebilen ve geçebilen kamyonlar doğru bir şekilde ayrılmalıdır.
2.2. Dış saha ekipmanlarının konuşlandırılması
Şekil 2, doğrudan uygulama istasyonlarının tipik bir düzen diyagramıdır ve Tablo 1, ana ekipmanın işlevsel gereklilikleridir. Doğrudan uygulama tespit noktası tek bir kaldırım yoluna ayarlandığında, dinamik bir kamyon kantarı tüm yol kesitine ayarlanmalıdır ve koşullar nedeniyle tüm kesit kurulamıyorsa, araçların tartımdan kaçmasını önlemek için yanlış yönde sürüş ve binicilik gibi izolasyon tesisleri eklenmelidir.
Şekil 2. Doğrudan uygulama istasyonunun tipik diyagramı
Tablo 1. Ana Cihaz Fonksiyonel Gereksinimleri
| Cihazın adı | Temel özellik gereksinimleri: | |
| 1 | Dinamik kamyon terazileri | Zamanı, aks sayısını, hızı, tek aks aks yükünü, aracın ve yükün toplam ağırlığını, dingil mesafesini ve aracın diğer bilgilerini otomatik olarak algılayabilir; Kuyruk modunu yük aracından doğru bir şekilde ayırabilir; Şerit değiştirme ve hız kesme gibi yük araçlarının anormal sürüş durumuyla başa çıkabilir; Ön uç kamyon aşımı bilgilerini gerçek zamanlı olarak yönetim sistemine iletebilir; Gözetimsiz durumda kesintisiz her türlü hava koşulunda sürekli çalışmayı karşılayabilir; Bir arıza kendi kendine test işlevine sahip olmalıdır |
| 2 | Plaka tanıma ve yakalama ekipmanı | Dolgu ışığı veya yanıp sönen ışık ile donatılmış olmalıdır; Plaka numarasını net bir şekilde yakalayabilir, çevre koruma yapılandırmasına sahiptir ve ışık kirliliğini önlemek için üçü bir arada dolgu ışığı kullanılması önerilir; Yük taşıtı plakalarının görüntülerini tam çerçeve JPG formatında yakalama yeteneği; Ön tarafın 1 yüksek çözünürlüklü resmini yakalayabilmeli ve resim bilgilerine göre yük taşıtının plaka alanını, ön ve kabin özelliklerini ve aracın ön tarafının rengini net bir şekilde ayırt edebilmelidir; Araç tanımlama ve yakalama ekipmanı, kesintisiz tartım algılama alanından geçen aracın görüntüsünü yandan ve kuyruktan birden fazla açıdan yakalayabilmeli ve görüntü bilgilerine göre yük taşıtının aks sayısını, gövde rengini ve taşınan malların temel durumunu net bir şekilde ayırt edebilmelidir; Araç tanımlama ve yakalama ekipmanı arıza kendi kendine inceleme işlevine sahip olmalıdır; Anormal olay yakalama cihazı, anormal araç geçişi ve sıkıştırma hattının tespit işlevini destekler. |
| 3 | Video gözetim ekipmanları | Adli görüntüler en az 2 milyon piksel olmalı ve bozulmaya karşı dayanıklı olmalıdır. |
| 4 | Bilgi Yayınlama Ekipmanları | Araç aşımı tespit bilgisini, aşırı hız yapan aracın sürücüsüne gerçek zamanlı olarak iletebilmeli, metin değiştirme, kaydırma ve diğer görüntüleme yöntemlerini gerçekleştirebilmelidir. |
Aşırı yük şüphesi olan bir araç tespit edildiğinde, plaka değişken bir bilgi panosu aracılığıyla görüntülenecek ve araç işleme alınmak üzere yakındaki aşırı yük taşıma kontrol noktasına yönlendirilecektir. Bilgi panosu ile dinamik kamyon kantarı arasındaki ayar mesafesi, araç görüş gereksinimlerini karşılamalı ve yol koşullarına göre uygun değişken bilgi panosu tipi ve ayar mesafesinin seçilmesi önerilir; Bilgi panosu ile dinamik kamyon kantarı arasındaki mesafe, yol hizalama koşulları nedeniyle sürücünün görüş gereksinimlerini karşılamadığında, sürücünün görüş süresini iyileştirmek için kamyonun sürüş hızının sınırlandırılması veya bilgi panosu LED parçacıklarının açısının ayarlanması önerilir.
3. Tartım hatalarını azaltmaya yönelik önlemlerin tasarlanması
Ceza standardındaki aşırı yük bölümü gereksinimlerine göre, 1~80km/h çalışma hızı durumunda, dinamik tartımda aracın ve yükün toplam ağırlığı 10 doğruluk seviyesinin gereksinimlerini karşılamalı ve aracın toplam ağırlığının kararlaştırılmış gerçek değerinin yüzdesi, ilk muayene ve sonraki muayene hatasını aşmamalıdır.
± %5,00 olup, kullanımdaki test hatası ± %10,0'u geçmez.
Tartımda kaldırım faktörlerinden kaynaklanan hatayı azaltmak için, doğrudan uygulama istasyonlarında tartım ekipmanları öncesi ve sonrası tartımı etkileyen alandaki kaldırımın aşağıdaki şartları sağlaması gerekmektedir:
1) Yol boyuna eğimi %2'den, yanal eğimi ise %2'den fazla olmamalıdır;
2) Çimento kaplama üzerinde, dolgu çimento betonu ile mevcut çimento kaplama arasında deformasyon derzi, bağlantı çubuğu ve dolgu malzemesi düzenlenir;
3) Asfalt kaplamada, dolgu çimento betonu ile mevcut asfalt yüzey kursu arasında bir eğim geçişi benimsenir. Yön uygulama istasyonu
Seçim noktalarının aşağıdaki yol kesimlerine kurulmasından kaçınılmalıdır:
1) Kavşağın 200 m içindeki yol bölümü;
2) Yol kesiminde şerit sayısı değişiklikleri;
3) Üst geçit (aerodinamik etki) ve yaklaşma köprüsü (zayıf düzgünlük) bölümleri;
4) Araçlar üzerinde dinamik etki yaratacak köprü veya diğer yapı bölümleri;
5) Radyo verici istasyonlarının ve yüksek gerilim hatlarının altındaki demir yolu raylarının altında veya yakınında bulunan bölümler.
Ayrıca aracın sürüş davranışından kaynaklanan tartım hatasını azaltmak için tartım bölümünde aşağıdaki önlemlerin alınması gerekmektedir:
1) Sürüş yolu çok şeritli ise, yol ayırıcı çizgi düz çizgi olarak kabul edilir ve araçların şerit değiştirmesi yasaktır;
2) Yol kesimi hizalaması iyi ve hız yapmanın kolay olduğu durumlarda, tartım algılama alanının önüne kamyon hız sınırı işaretini yerleştirin;
3) Plaka bloke etme, ters yönde sürüş, kuyrukta bekleme ve çok yakın takip gibi ceza almaktan kasıtlı olarak kaçınan sürüş davranışlarının önüne geçmek için yasa dışı yakalama ve tanımlama ekipmanları eklenebilir.
Çözüm
Özetle, doğrudan uygulama tespit noktalarının yerleşimi, bölgesel yol ağı, yol koşulları ve çevre koşulları kapsamlı bir şekilde göz önünde bulundurulduktan sonra kapsamlı bir şekilde belirlenmeli ve hataları azaltma tasarımı, işletme ve bakım sürecindeki hataları azaltmak için kurulum yerinin yol koşullarına göre yapılmalıdır. Hareket halinde tartım inşaatının maliyetini azaltmak için, genel planlama ve yerleşim noktalarının makul seçimine ek olarak, yönetim yetkisini netleştirmek, yönetimi birden fazla departman ve açıdan koordine etmek ve aşırı yük davranışını kaynaktan azaltmaya çalışmak da gereklidir.
Enviko Teknoloji A.Ş.
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Ofisi: No. 2004, Ünite 1, Bina 2, No. 158, Tianfu 4. Cadde, Yüksek Teknoloji Bölgesi, Chengdu
Hong Kong Ofisi: 8F, Cheung Wang Binası, 251 San Wui Caddesi, Hong Kong
Fabrika: Bina 36, Jinjialin Endüstri Bölgesi, Mianyang Şehri, Sichuan Eyaleti
Gönderi zamanı: Mar-09-2024
