giriiş
Kamyonların yasadışı aşırı yüklenmesi ve aşırı yüklenmesi sadece karayollarını ve köprü tesislerini yok etmekle kalmaz, aynı zamanda karayolu kazalarına da neden olur ve insanların yaşamlarının ve mülklerinin güvenliğini tehlikeye atar. İstatistiklere göre, kamyonların neden olduğu trafik kazalarının% 80'inden fazlası büyük boy ve aşırı yüklenmiş ulaşımla ilgilidir.
Geleneksel taşma ve aşırı yüklenmiş ulaşım kontrol noktası modu, taşma araç ihmalı olgusuna neden olan düşük kolluk verimliliğine sahiptir ve doğrudan icra tespit noktası kontrol modu, dinamik otomatik tartma ve algılama sisteminin otomatik olarak algılanması, tanımlanması ve taranması için bağlıdır. Geçmiş araçlar, istila ve aşırı yüklenmiş araçların doğru ve verimli kontrolünü elde etmek için. Aşırı yüklenmiş ulaşım davranışının yönetişimini güçlendirmek, karayolu tesislerinin ve insanların yaşamlarının ve mülklerinin güvenliğini sağlamak için, karayolu içinde doğrudan tanıtıldı ve karayolu içinde uygulandı ve otoyolun devralan kontrolü dikkate alındı. Sonuçlar ve karayolu taşma oranının kontrolü%0,5 içinde kontrol edilmiştir ve sıradan otoyolların yasadışı aşım ve aşırı yüklenmesi de etkili bir şekilde engellenmiştir.
Doğrudan icra sisteminin çerçevesi
1. Yönetişim sisteminin çerçevesi ve işlevleri
Doğrudan Uygulama Modu, yük araçlarının aşırı yüklenip taşınmadığını ve nakledilip taşınmadığını belirlemek için yüksek hızlı ve doğru dinamik tartım ekipmanından geçen araçların ağırlığı gibi ilgili verilerin otomatik olarak edinilmesini ifade eder ve bilimsel ve teknolojik araçlara güvenmek için Kanıt alın ve daha sonra onlara bildirin ve onlarla başa çıkın.
Ulusal Ağ Yönetim Bilgi Sistemi, Ulaştırma Bakanlığı tarafından organize edilir ve oluşturulur ve il sistem verileri bağlanır ve paylaşılır, bakanlıklar arası ve kesici iş koordinasyonu için destek sağlar ve ulusal yönetişim ve süper yönetimi etkin bir şekilde denetler iş; İl düzeyinde proje, il (otonom bölge, belediye) Ulaştırma Departmanı tarafından iş yönetimi ve hizmetinin işlevlerini gerçekleştirmek, il, belediye ve ilçe düzeylerini denetleme çalışmalarını gerçekleştirmek için desteklemek için organize edilecek ve inşa edilecektir. ve bakanlık düzeyinde sistemle bağlantı kurun.
Zhejiang'ı örnek olarak alarak, eyaletin ağa bağlı yönetişim sistemi, dört katmanlı bir yapı ve üç seviyeli yönetimi yukarıdan aşağıya aşağıdaki gibi benimser:
1) İl yönetişim platformu
İlin ağa bağlı yönetişim sisteminde altı ana platformun rolünü oynar: temel veri merkezi platformu, veri alışverişi platformu, idari ceza platformu, bir kerelik yasadışı yardımcı yargı platformu, değerlendirme ve değerlendirme platformu ve istatistiksel analiz ve ekran platformu. Madde veritabanı, isteğe bağlı veritabanı ve kolluk personeli veritabanını elde etmek için il hükümet hizmet ağıyla bağlantı kurun ve idari cezayı gerçek zamanlı olarak bildirme bilgilerini bildirin; Yük aracı bilgileri ve sürücü bilgileri almak için trafik polis sistemi ile kenetleme, yasadışı aşırıya kaçan ulaşım bilgilerini kopyalamak; Ulaşım işletmeleri, yük araçları vb. Hakkında bilgi edinmek ve yasadışı taşan nakliye bilgilerinin kopyalanması; Birleşik Belge Şablonu ve Temel Bilgiler ve Yönetişim İstasyonunun Kara Liste/Lisans Yönetimi; Bir büyük taşıma gezisi için bir cezanın yardımcı kararını fark edin; Eyaletin izleme istasyonlarının işleyişini ve süper kontrol işinin işleyişini değerlendirmek ve değerlendirmek; Verilerin istatistikleri ve analizi yoluyla, eyaletin yönetişim ve süper yönetişim politikası değerlendirilir ve politikanın getirilmesi için nicel destek sağlanır; Her düzeyde yönetişim çalışmaları için ilgili yasal ve düzenleyici destek sağlayın ve il, belediye ve ilçe düzeylerinde bir işletme veritabanı oluşturun.
2) Eyalet düzeyinde yönetişim süper modül
Yargı alanında temel iş bilgilerinin kapsamlı bir şekilde yönetilmesinden sorumludur, taşma bilgilerinin istatistiksel analizi, yerel şehrin kolluk kuvvetleri, davanın idari olarak yeniden değerlendirilmesi, iş konuşlandırması, yerel şehrin değerlendirilmesi ve değerlendirilmesinden sorumludur.
3) Bölge ve İlçe Yönetişim Süper Modül
Yargı alanında çeşitli taşma tespit sitelerinin ve tesislerinin verilerini alın ve saklayın (her türlü taşma algılama verisi, resim ve videolar dahil). Bölgedeki yasadışı taşma verilerini, dosya arşivlemesi ve ilgili istatistikleri, ilçede ve ilçede analiz ve sergilenmeyi toplayın/gözden geçirin/onaylayın.
4) Doğrudan icra denetim istasyonları
Yolda kurulan dinamik tartma ve yakalama adli tıp ekipmanı ile geçen kamyonun ağırlığı, plakası ve diğer ilgili bilgileri elde edilir.
2. Doğrudan icra sisteminin kompozisyonu ve işlevi
Doğrudan icra sisteminin saha ekipmanı (bkz. Şekil 1) esas olarak otomatik tartım ve algılama ekipmanı, araç yakalama ve kimlik ekipmanı, yasadışı davranış bildirim tesisleri, video gözetim ekipmanı vb.
1) Tartım ekipmanı: Tartım sensörleri, tartım kontrolörleri (endüstriyel bilgisayarlar), araba distribütörleri vb.
2) Yüksek çözünürlüklü tanıma ve yakalama ekipmanları: plakalar, gövde koşulları, plaka numaraları ve araçları tanımlayabilen renkler dahil olmak üzere araçların görüntülerini toplamak için kullanılır.
3) Video gözetim ekipmanı: kamyonlar için otomatik tartım algılama ekipmanı işlemini elde etmek için video gözetim ekipmanının kullanılması ve video gözetim ekipmanı tarafından elde edilen izleme bilgileri kanıt olarak kullanılabilir.
4) Bilgi Yayın Ekipmanı: Değişken Bilgi Kurulu aracılığıyla, test edilen ve istila edilen araç, bildirimi aşmak için gerçek zamanlı olarak verilebilir ve kamyon sürücüsünü boşaltma için en yakın boşaltma alanına yönlendirebilir.
Doğrudan icra tespit noktalarının tasarımı
Proje Sitesi Seçimi
Aşırı yağın etkinliğini artırmak için, doğrudan icra denetim istasyonları "genel planlama ve birleşik düzen" ilkesine uygun olarak seçilmeli ve aşağıdaki özelliklere sahip yollara öncelik verilmelidir:
1) Kamyonlar ciddi şekilde istila edilir veya kamyonlar yoldan geçmelidir;
2) anahtar korumalı köprülere bağlı yollar;
3) İl sınırları, belediye sınırları ve diğer idari alanlar kavşak yolları;
4) Araçların dolandırılması kolay olan kırsal yollar.
2. Tartım Tesis Tasarımı
2.1. Dinamik kamyon ölçekleri
Dinamik Kamyon Ölçeği, araç geçtiğinde uzunlamasına kütle (brüt ağırlık), aks yükü ve aks grubu yükünü ölçmek için kullanılan otomatik bir tartım cihazıdır ve esas olarak yüke sahip
Cihaz, veri işleme kısmı ve ekran cihazı oluşturulur, burada veri işleme kısmı genellikle bir kontrol dolabı şeklinde tasarlanır. Farklı taşıyıcılara göre, dinamik kamyon ölçekleri araç tipine, aks yük tipine, çift platform tipine, aks grubu tipine, çok düzenleme kombinasyon tipine bölünebilir ve düz plaka tipi de aks grubu tipi kategorisi olarak kabul edilebilir. Taşıyıcının çalışma prensibi, taşıyıcı lastik yükünü taşıydığında elektrik sinyalini ölçmek ve daha sonra iki kategoriye ayrılabilen amplifikasyon ve sinyal işleme yoluyla aracın kütlesine dönüştürmektir: gerinim gösterge tipi ve kuvars kristal tip.
Tespit doğruluğu gereksinimlerini karşılama koşulu altında, uygun dinamik kamyon ölçeği yol koşullarına göre seçilmeli ve yüksek hassasiyetli, düşük maliyetli ve standartlara uygun yeni teknoloji tartma ekipmanlarının kullanılması teşvik edilmelidir ve Kesintisiz tartım algılama alanından sıraya girip geçirilebilen kamyonlar doğru bir şekilde ayrılabilir.
2.2. Saha saha ekipmanının konuşlandırılması
Şekil 2, doğrudan uygulama istasyonlarının tipik bir düzen şemasıdır ve Tablo 1, ana ekipmanın fonksiyonel gereksinimleridir. Doğrudan icra tespit noktası tek bir kaldırım yoluna yerleştirildiğinde, tüm yol kesitinde dinamik bir kamyon ölçeği ayarlanmalıdır ve tüm enine kesit koşullar nedeniyle kurulamazsa, yanlış gibi izolasyon tesisleri- Tartımdan kaçan araçlardan kaçınmak için yol sürüş ve sürüş eklenmelidir.
Şekil 2. Doğrudan icra istasyonunun tipik diyagramı
Tablo 1.Key cihaz fonksiyonel gereksinimleri
| Cihazın adı | Temel Özellik Gereksinimleri: | |
| 1 | Dinamik kamyon ölçekleri | Zamanı, aks sayısını, hız, tek aks yükünü, araç ve yükün toplam ağırlığını, dingil mesafesini ve aracın diğer bilgilerini otomatik olarak tespit edebilir; Sıralama modunu yük araç aracılığıyla doğru bir şekilde ayırabilir; Şerit değişimi ve hız kırma gibi navlun araçlarının anormal sürüş durumu ile ilgilenebilir; Ön uç kamyon taşma bilgilerini yönetim sistemine gerçek zamanlı olarak iletebilir; Kesintisiz durumdaki kesintisiz tüm hava koşullarında sürekli çalışmayı karşılayabilir; Bir hata kendi kendine test işlevi olmalı |
| 2 | Plaka tanıma ve yakalama ekipmanı | Dolgu ışığı veya yanıp sönen ışık ile donatılmalıdır; Plaka numarasını açıkça yakalayabilir, çevre koruma yapılandırmasına sahiptir ve ışık kirliliğinden kaçınmak için üçte bir dolgu ışığının kullanılması önerilir; Tam çerçeve JPG formatında yük araç numarası plakalarının görüntülerini yakalama yeteneği; Önün 1 yüksek tanımlı resmini çekebilmelidir ve resim bilgilerine göre, yük aracının plaka alanını, ön ve kabin özelliklerini ve önün rengini açıkça ayırt edebilmelidir. arabanın; Araç tanımlama ve yakalama ekipmanı, kesintisiz tartım algılama alanından geçen aracın görüntüsünü yandan ve kuyruktan çoklu açılardan yakalayabilmeli ve yük aracının aks sayısını açıkça ayırt edebilmelidir. vücudun rengi ve taşınan malların görüntü bilgilerine göre temel durumu; Araç tanımlama ve yakalama ekipmanı, hatalı kendi inspeksiyon fonksiyonuna sahip olmalıdır; Anormal olay yakalama cihazı, anormal araç geçişi ve sıkıştırma hattının algılama fonksiyonunu destekler. |
| 3 | Video gözetim ekipmanı | Adli görüntüler en az 2 milyon piksel olmalı ve kurcalamalı olmalıdır. |
| 4 | Bilgi Yayıncılık Ekipmanı | Taşıt algılama bilgilerini devredilen aracın sürücüsüne gerçek zamanlı olarak serbest bırakabilmeli ve metin alternatifi, kaydırma ve diğer ekran yöntemlerini gerçekleştirebilmelidir. |
Bir aracın aşırı yüklendiğinden şüphelenildiği tespit edildiğinde, plaka değişken bir bilgi kartı aracılığıyla görüntülenecek ve araç, işleme için yakındaki aşırı yüklenmiş bir taşıma kontrol noktasına yönlendirilecektir. Bilgi panosu ve dinamik kamyon ölçeği arasındaki ayar mesafesi, araç görüşünün gereksinimlerini karşılamalı ve uygun değişken bilgi kartı türünün ve yol koşullarına göre ayar mesafesinin seçilmesi önerilir; Bilgi panosu ile dinamik kamyon ölçeği arasındaki mesafe, yol hizalama koşulları nedeniyle sürücünün görünürlük gereksinimlerini karşılamadığında, kamyonun sürüş hızını sınırlandırmanız veya bilgi panosu LED parçacıklarının açısını ayarlamak için önerilir. Sürücünün görünürlük süresi.
3. Tartım hatalarını azaltmak için önlem tasarımı
Penaltı standardında aşırı yük bölümü gereksinimlerine göre, 1 ~ 80km/s çalışma hızı durumunda, dinamik tartmadaki aracın ve kargoların toplam ağırlığı, 10 doğruluk seviyesinin gereksinimlerini karşılamalıdır ve Aracın toplam ağırlığının kararlaştırılan gerçek değerinin yüzdesi, ilk incelemenin hatasını ve müteakip incelemeyi aşmaz
±%5.00 ve kullanımdaki test hatası ±%10.0'ı aşmaz.
Yatırma faktörlerinin neden olduğu hatayı azaltmak için, doğrudan uygulama istasyonlarında ekipman tartılmadan önce ve sonra tartmayı etkileyen alandaki kaldırım aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:
1) boyuna eğim%2'den fazla olmamalı ve kaldırımın yanal eğimi%2'den fazla olmamalıdır;
2) çimento kaplamasında, dolgu çimento betonu ile mevcut çimento kaplaması arasında bir deformasyon eklemi, bir bağlantı çubuğu ve bir dolgu düzenlenir;
3) Asfalt kaplamada, dolgu çimento betonu ile mevcut asfalt yüzey kursu arasında bir gradyan geçişi benimsenir. Yön icra istasyonu
Seçim noktaları aşağıdaki yol bölümlerine monte edilmekten kaçınmalıdır:
1) seviye kavşaktan 200 metre içinde yol bölümü;
2) yol bölümünde şerit değişikliklerinin sayısı;
3) üst geçit (aerodinamik etki) ve yaklaşma köprüsü (zayıf tekdüzelik) bölümleri;
4) Araçlar üzerinde dinamik bir etkisi olacak köprülerin veya diğer yapıların bölümleri;
5) Yüksek voltajlı güç hatları altında radyo iletim istasyonları ve demiryolu rayları altında veya yakın bölümler.
Ayrıca, aracın sürüş davranışının neden olduğu tartım hatasını azaltmak için, tartma bölümünde aşağıdaki önlemler alınmalıdır:
1) Sürüş şeridi çok şeritli olduğunda, karayolu bölme çizgisi düz bir çizgi benimser ve araçların değişen şeritler yasaktır;
2) Yol bölümü hizalaması iyi ve hızlanması kolay olduğunda, tartım algılama alanının önünde kamyon hızı sınırı işaretini ayarlayın;
3) Plakaları engelleme, yanlış yönde sürüş ve kuyruk ve bagaj, yasadışı yakalama ve tanımlama ekipmanı gibi kasıtlı olarak cezadan kaçan sürüş davranışlarını yıkmak için eklenebilir.
Çözüm
Özetlemek gerekirse, doğrudan uygulama tespit noktalarının düzeni, bölgesel yol ağı, yol koşulları ve çevre ortamını kapsamlı bir şekilde değerlendirildikten sonra kapsamlı bir şekilde belirlenmelidir ve azaltma hatalarının tasarımı, kurulum yerinin yol koşullarına göre gerçekleştirilmelidir. İşlem ve bakım işlemindeki hatalar. Motoral inşaatının maliyetini azaltmak için, genel planlama ve makul yerleşim noktalarının seçilmesine ek olarak, yönetim otoritesini açıklığa kavuşturmak, yönetimi birden fazla departmandan ve açılardan koordine etmek ve aşırı yüklemeyi azaltmak için çabalamak da gereklidir. kaynaktan davranış.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Ofisi: No. 2004, Ünite 1, Bina 2, No. 158, Tianfu 4. Sokak, Hi-Tech Bölgesi, Chengdu
Hong Kong Ofisi: 8F, Cheung Wang Binası, 251 San Wui Caddesi, Hong Kong
Fabrika: Bina 36, Jinjialin Sanayi Bölgesi, Mianyang City, Sichuan Eyaleti
Gönderme Zamanı: MAR-09-2024
