giriiş
Kamyonların yasa dışı aşırı yüklenmesi ve aşırı yüklenmesi, otoyol ve köprü tesislerine zarar vermesinin yanı sıra, kolaylıkla karayolu trafik kazalarına neden olmakta ve insanların can ve mal güvenliğini tehlikeye atmaktadır.İstatistiklere göre kamyonların neden olduğu trafik kazalarının %80'inden fazlası büyük boyutlu ve aşırı yüklü taşımacılıktan kaynaklanmaktadır.
Geleneksel taşma ve aşırı yüklenmiş nakliye kontrol noktası modu, düşük kolluk kuvvetleri verimliliğine sahiptir, bu da aşırı araç ihmali olgusuna neden olmak kolaydır ve doğrudan uygulama tespit noktası kontrol modu, otomatik olarak algılamak, tanımlamak ve taramak için dinamik otomatik tartım ve algılama sistemine dayanır. Aşırı yüklü ve aşırı yüklü araçların doğru ve verimli kontrolünü sağlamak için günün her saati geçen araçlar.Aşırı yüklenmiş ulaşım davranışının yönetimini güçlendirmek, otoyol tesislerinin ve insanların can ve mallarının güvenliğini sağlamak için, yol aşımının doğrudan yaptırım sistemi karayolunda kademeli olarak tamamen teşvik edilmiş ve uygulanmıştır ve otoyolun aşım kontrolü dikkate değer bir başarı elde etmiştir. sonuçlar elde edilmiş ve otoyol aşım oranının kontrolü %0,5 oranında kontrol altına alınmış ve sıradan karayollarının yasa dışı aşımı ve aşırı yüklenmesi de etkili bir şekilde engellenmiştir.
Doğrudan icra sisteminin çerçevesi
1. Yönetişim sisteminin çerçevesi ve işlevleri
Doğrudan yaptırım modu, yük araçlarının aşırı yüklü olup olmadığını ve taşınıp taşınmadığını belirlemek için yüksek hızlı ve doğru dinamik tartım ekipmanından geçen araçların ağırlığı gibi ilgili verilerin otomatik olarak edinilmesini ifade eder ve bilimsel ve teknolojik araçlara güvenerek bu verilerin otomatik olarak elde edilmesini ifade eder. Kanıt toplayın ve onlara haber verin ve daha sonra onlarla ilgilenin.
Ulusal ağ yönetimi bilgi sistemi Ulaştırma Bakanlığı tarafından organize edilip oluşturulmakta ve il sistemi verileri bağlanarak paylaşılmakta, bakanlıklar arası ve iller arası iş koordinasyonuna destek sağlanmakta ve ulusal yönetişim ve denetimin etkin bir şekilde denetlenmesi sağlanmaktadır. iş;İl düzeyindeki proje, yetki alanı içerisinde işletme yönetimi ve hizmet işlevlerini gerçekleştirmek, il, belediye ve ilçe düzeylerinde denetim çalışmalarının yürütülmesini desteklemek amacıyla il (özerk bölge, belediye) ulaştırma dairesi tarafından organize edilecek ve inşa edilecektir. ve bakanlık düzeyindeki sisteme bağlanın.
Zhejiang'ı örnek alırsak, eyaletin ağ bağlantılı yönetişim sistemi dört katmanlı bir yapıyı ve yukarıdan aşağıya üç düzeyli yönetimi benimsiyor; bunlar aşağıdaki gibidir:
1) İl yönetişim platformu
Eyaletin ağ bağlantılı yönetim sisteminde altı ana platformun rolünü oynar: temel veri merkezi platformu, veri alışverişi platformu, idari ceza platformu, bir defalık yasa dışı yardımcı yargılama platformu, değerlendirme ve değerlendirme platformu ve istatistiksel analiz ve görüntüleme platformu.Konu veri tabanını, isteğe bağlı veri tabanını ve emniyet personeli veri tabanını elde etmek ve idari ceza işleme bilgilerini gerçek zamanlı olarak raporlamak için eyalet hükümeti hizmet ağına bağlanın;Yük taşıtı bilgilerini ve sürücü bilgilerini almak için trafik polisi sistemiyle bağlantıya geçmek, yasa dışı aşırı taşıma bilgilerini kopyalamak;Taşımacılık işletmeleri, yük araçları vb. hakkında bilgi edinmek ve yasa dışı aşırı taşıma bilgilerinin kopyalanması için ulaşım yönetim sistemi ile bağlantı kurulması;Birleşik belge şablonu ve temel bilgiler ve yönetişim istasyonunun kara liste/lisans yönetimi;Büyük boy taşımanın bir seferi için bir cezanın ek hükmünün hayata geçirilmesi;İldeki izleme istasyonlarının işleyişini ve süper kontrol işinin işleyişini değerlendirmek ve değerlendirmek;İstatistikler ve verilerin analizi yoluyla ilin yönetişim ve süper yönetişim politikası değerlendirilmekte ve politikanın uygulamaya konulmasına niceliksel destek sağlanmakta;Her düzeyde yönetişim çalışmaları için ilgili yasal ve düzenleyici desteği sağlayın ve il, belediye ve ilçe düzeylerinde bir iş veri tabanı oluşturun.
2) İl düzeyinde yönetişim süper modülü
Yetki alanı dahilindeki temel ticari bilgilerin kapsamlı yönetiminden, aşım bilgilerinin istatistiksel analizinden, yerel şehrin kolluk kuvvetleri tarafından denetlenmesinden, vakanın idari olarak yeniden değerlendirilmesinden, iş dağıtımından, yerel şehrin teftişinden ve değerlendirilmesinden sorumludur.
3) İlçe ve ilçe yönetişim süper modülü
Yetki alanındaki çeşitli taşma tespit sahaları ve tesislerinin verilerini (her türlü taşma tespit verileri, resimler ve videolar dahil) alın ve saklayın.Bölgedeki yasa dışı taşma verilerinin toplanması/incelenmesi/doğrulanması, dosya arşivlenmesi ve ilgili istatistik, analiz ve ilçe ve ilçede görüntülenmesi.
4) Doğrudan yaptırım denetim istasyonları
Yola kurulan dinamik tartım ve yakalama adli tıp ekipmanları sayesinde yoldan geçen kamyonun ağırlığı, plakası ve diğer ilgili bilgileri elde ediliyor.
2. Doğrudan icra sisteminin yapısı ve işlevi
Doğrudan yaptırım sisteminin saha ekipmanı (bkz. Şekil 1) temel olarak otomatik tartım ve tespit ekipmanı, araç yakalama ve tanımlama ekipmanı, yasa dışı davranış bildirim tesisleri, video gözetim ekipmanı vb. içerir.
1) Tartı ekipmanları: Tartı sensörleri, tartım kontrolörleri (endüstriyel bilgisayarlar), araç distribütörleri vb. dahil olmak üzere ilgili yetkili ölçüm kuruluşları tarafından doğrulanmalı ve tartım sonuçları cezaya esas olarak kullanılabilir.
2) Yüksek çözünürlüklü tanıma ve yakalama ekipmanı: Araçları tanımlayabilecek plakalar, gövde koşulları, plaka numaraları ve renkler dahil olmak üzere araçların görüntülerini toplamak için kullanılır.
3) Video gözetim ekipmanı: Kamyonlar için otomatik tartım algılama ekipmanı işlemini elde etmek için video gözetim ekipmanının kullanılması ve video gözetim ekipmanı tarafından elde edilen izleme bilgileri kanıt olarak kullanılabilir.
4) Bilgi yayınlama ekipmanı: değişken bilgi panosu aracılığıyla, test edilen ve aşılan araca gerçek zamanlı olarak bildirimi aşması için yayınlanabilir ve kamyon sürücüsünü boşaltma için en yakın boşaltma alanına yönlendirebilir.
Doğrudan yaptırım tespit noktalarının tasarımı
Proje yeri seçimi
Aşırı yüklemenin etkinliğini artırmak için, doğrudan yaptırım denetim istasyonları "genel planlama ve birleşik yerleşim" ilkesine uygun olarak seçilmeli ve aşağıdaki özelliklere sahip yollara öncelik verilmelidir:
1) Kamyonlar ciddi şekilde eziliyor veya kamyonlar yoldan geçmek zorunda kalıyor;
2) kilit korumalı köprülere bağlanan yollar;
3) İl sınırları, belediye sınırları ve diğer idari alanların bağlantı yolları;
4) Araçların yoldan sapması kolay kırsal yollar.
2. Tartım tesisi tasarımı
2.1.Dinamik Taşıt Kantarları
Dinamik kamyon kantarı, araç geçerken boylamasına kütleyi (brüt ağırlık), aks yükünü ve aks grubu yükünü ölçmek için kullanılan ve esas olarak yük taşıyan otomatik bir tartı aletidir.
Cihaz, veri işleme kısmı ve görüntüleme cihazı oluşur; burada veri işleme kısmı genellikle bir kontrol kabini şeklinde tasarlanır.Farklı taşıyıcılara göre dinamik kamyon kantarları araç tipine, aks yükü tipine, çift platform tipine, aks grubu tipine, çoklu düzenleme kombinasyon tipine ayrılabilir ve düz plaka tipi de aks grubu tipi kategorisi olarak kabul edilebilir.Taşıyıcının çalışma prensibi, taşıyıcı lastik yükünü taşıdığında elektrik sinyalini ölçmek ve daha sonra bunu amplifikasyon ve sinyal işleme yoluyla aracın kütlesine dönüştürmektir; bunlar iki kategoriye ayrılabilir: gerinim ölçer tipi ve kuvars kristali tip.
Tespit doğruluğu gerekliliklerinin karşılanması şartıyla, yol koşullarına uygun dinamik taşıt kantarı seçilmeli, yüksek hassasiyetli, düşük maliyetli ve standartlara uygun yeni teknoloji tartım ekipmanlarının kullanımı teşvik edilmeli ve Kuyruğa alınabilen ve kesintisiz tartım algılama alanından geçirilen kamyonlar doğru bir şekilde ayrıştırılabilir.
2.2.Saha dışı ekipmanların konuşlandırılması
Şekil 2, doğrudan uygulama istasyonlarının tipik bir yerleşim şemasıdır ve Tablo 1, ana ekipmanın işlevsel gereksinimleridir.Doğrudan yaptırım tespit noktası tek kaldırımlı yol üzerinde belirlendiğinde, yol kesitinin tamamına dinamik kamyon kantarı kurulmalı, şartlar nedeniyle tüm kesit kurulamıyorsa yanlış-yol gibi izolasyon olanakları kullanılmalıdır. Araçların ağırlıktan kaçmasını önlemek için sürüş ve sürüş yolları eklenmelidir.
Şekil 2. Doğrudan yaptırım istasyonunun tipik diyagramı
Tablo 1.Temel Cihaz İşlevsel Gereksinimleri
| Cihazın adı | Temel özellik gereksinimleri: | |
| 1 | Dinamik kamyon kantarları | Aracın süresini, dingil sayısını, hızını, tek dingil yükünü, araç ve kargonun toplam ağırlığını, dingil mesafesini ve diğer bilgilerini otomatik olarak algılayabiliyor;Kuyruk modunu yük aracı aracılığıyla doğru bir şekilde ayırabilir;Yük taşıtlarının şerit değiştirme ve hız kırma gibi anormal sürüş durumlarıyla baş edebilir;Ön uç kamyonun taşma bilgilerini gerçek zamanlı olarak yönetim sistemine iletebilir;Gözetimsiz durumda tüm hava koşullarında kesintisiz sürekli çalışmayı karşılayabilir;Arıza kendi kendine test fonksiyonuna sahip olmalıdır |
| 2 | Plaka tanıma ve yakalama ekipmanı | bir dolgu ışığı veya yanıp sönen ışıkla donatılmalıdır;Plaka numarasını açıkça yakalayabilir, çevre koruma konfigürasyonuna sahiptir ve ışık kirliliğini önlemek için üçü bir arada dolgu ışığı kullanılması tavsiye edilir;Yük taşıtı plakalarının resimlerini tam çerçeve JPG formatında yakalama yeteneği;Ön tarafın 1 adet yüksek çözünürlüklü fotoğrafını çekebilmeli ve resim bilgilerine göre yük aracının plaka alanını, ön ve kabin özelliklerini, ön tarafın rengini net bir şekilde ayırt edebilmelidir. arabanın;Araç tanımlama ve yakalama ekipmanı, kesintisiz tartım algılama alanından geçen aracın görüntüsünü yan ve kuyruktan çoklu açılardan yakalayabilmeli ve yük aracının dingil sayısını net bir şekilde ayırt edebilmelidir, resim bilgisine göre kasanın rengi ve taşınan eşyanın temel durumu;Araç tanımlama ve yakalama ekipmanı, arızayı kendi kendine denetleme işlevine sahip olmalıdır;Anormal olay yakalama cihazı, anormal araç geçişi ve sıkıştırma hattının tespit fonksiyonunu destekler. |
| 3 | Video gözetim ekipmanları | Adli görseller en az 2 milyon piksel olmalı ve kurcalanmaya karşı dayanıklı olmalıdır. |
| 4 | Bilgi Yayınlama Ekipmanları | Aracın aşırı hız tespit bilgisini gerçek zamanlı olarak aracın sürücüsüne aktarabilmeli ve metin değiştirme, kaydırma ve diğer görüntüleme yöntemlerini gerçekleştirebilmelidir. |
Bir aracın aşırı yüklendiğinden şüphelenildiği tespit edildiğinde, plaka değişken bir bilgi panosu aracılığıyla görüntülenecek ve araç, işlem için yakındaki bir aşırı yük taşıma kontrol noktasına yönlendirilecek.Bilgi panosu ile dinamik kamyon kantarı arasındaki ayar mesafesi, araç görüşünün gereksinimlerini karşılamalıdır ve yol koşullarına göre uygun değişken bilgi panosu tipinin ve ayar mesafesinin seçilmesi önerilir;Bilgi panosu ile dinamik kamyon kantarı arasındaki mesafe, yol hizalama koşullarından dolayı sürücünün görüş gereksinimlerini karşılamadığında, kamyonun sürüş hızının sınırlandırılması veya bilgi panosu LED parçacıklarının açısının ayarlanması önerilir. sürücünün görünürlük süresi.
3. Tartım hatalarını azaltacak önlemlerin tasarlanması
Ceza standardındaki aşırı yük bölümü gerekliliklerine göre, 1~80km/saat çalışma hızı durumunda, dinamik tartımda aracın ve yükün toplam ağırlığı 10 doğruluk seviyesinin gerekliliklerini karşılamalı ve Aracın toplam ağırlığının mutabakata varılan gerçek değerinin yüzdesi, ilk muayene ve sonraki muayene hatasını aşmaz
± %5,00 ve kullanımdaki test hatası ±%10,0'ı aşmaz.
Tartımda üstyapı faktörlerinin neden olduğu hatayı azaltmak için, doğrudan uygulama istasyonlarındaki tartım ekipmanından önce ve sonra tartımı etkileyen alandaki kaplamanın aşağıdaki gereksinimleri karşılaması gerekir:
1) Boyuna eğim %2'den fazla olmamalı ve kaplamanın yanal eğimi %2'den fazla olmamalıdır;
2) çimento kaplama üzerinde, dolgu çimento betonu ile mevcut çimento kaplama arasında bir deformasyon derzi, bir bağlantı çubuğu ve bir dolgu maddesi düzenlendiğinde;
3) Asfalt kaplama üzerinde dolgu çimento betonu ile mevcut asfalt yüzey tabakası arasında eğimli bir geçiş benimsenir.Yön uygulama istasyonu
seçim noktalarının aşağıdaki yol bölümlerine kurulmasından kaçınılmalıdır:
1) Hemzemin kavşaktan itibaren 200 m'lik yol bölümü;
2) yol bölümündeki şerit değişikliği sayısı;
3) üst geçit (aerodinamik etki) ve yaklaşma köprüsü (zayıf tekdüzelik) bölümleri;
4) araçlar üzerinde dinamik etki yaratacak köprü veya diğer yapı bölümleri;
5) Radyo iletim istasyonlarının ve yüksek gerilim enerji hatlarının altındaki demiryolu raylarının altındaki veya yakınındaki bölümler.
Ayrıca aracın sürüş davranışından kaynaklanan tartım hatasını azaltmak için tartım bölümünde aşağıdaki önlemlerin alınması gerekmektedir:
1) Sürüş şeridi çok şeritli olduğunda, karayolu bölme çizgisi düz bir çizgi benimser ve araçların şerit değiştirmesi yasaktır;
2) Yol bölümü hizalaması iyi ve hızlanması kolay olduğunda, kamyon hız sınırı tabelasını tartım algılama alanının önüne yerleştirin;
3) Plaka bloke etmek, yanlış yönde araç kullanmak, sıraya girmek ve arkadan geçmek gibi cezadan kasten kaçan sürücülük davranışlarını engellemek amacıyla yasa dışı yakalama ve tanımlama ekipmanları eklenebilir.
Çözüm
Özetlemek gerekirse, doğrudan yaptırım tespit noktalarının yerleşimi, bölgesel yol ağı, yol koşulları ve çevre ortamı kapsamlı bir şekilde dikkate alındıktan sonra kapsamlı bir şekilde belirlenmeli ve hataları azaltmak için kurulum yerinin yol koşullarına göre hataları azaltıcı tasarım yapılmalıdır. İşletme ve bakım sürecindeki hatalar.Hareket halinde tartımlı inşaatın maliyetini azaltmak için, genel planlama ve yerleşim noktalarının makul seçimine ek olarak, yönetim yetkisinin netleştirilmesi, yönetimin birden fazla departman ve açıdan koordine edilmesi ve aşırı yükün azaltılması için çaba gösterilmesi de gereklidir. kaynaktan gelen davranış.
Enviko Technology Co, Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Ofisi: No. 2004, Ünite 1, Bina 2, No. 158, Tianfu 4. Cadde, Yüksek Teknoloji Bölgesi, Chengdu
Hong Kong Ofisi: 8F, Cheung Wang Binası, 251 San Wui Caddesi, Hong Kong
Fabrika: Bina 36, Jinjialin Sanayi Bölgesi, Mianyang Şehri, Sichuan Eyaleti
Gönderim zamanı: Mart-09-2024