İlk olarak sistem kompozisyonu
1.Karayolu aşırı yük kesintisiz algılama sistemi genel olarak ön uç yük aracı aşırı yük bilgi toplama ve adli tıp sistemi ile arka uç yük aracı aşırı yük bilgi yönetiminden oluşur.
2. Ön uç yük taşıtı aşırı yük bilgi toplama ve adli tıp sistemi genellikle aralıksız tartım ekipmanı, araç profili boyut tespit ekipmanı, plaka tanıma ve yakalama ekipmanı, araç dedektörü, video gözetim ekipmanı, bilgi yayınlama ekipmanı, trafik işaretleri, güç kaynağı ve yıldırım koruma tesisleri, yerinde kontrol dolapları, bilgi toplama ve işleme ve ağ iletim ekipmanı, aralıksız tartım ve tespit alanı, trafik işareti işaretleme ve ilgili destek tesislerinden oluşur.
3. Arka uç yük taşıtı aşırı yük bilgi yönetimi (doğrudan uygulama dahil) platformu genel olarak ilçe (ilçe), belediye ve il aşırı yük bilgi yönetimi (doğrudan uygulama dahil) platformlarından oluşmaktadır.
2. İşlevsel gereksinimler
1. Kesintisiz tartım ekipmanları için işlevsel gereksinimler
1.1 Çalışma hızı aralığı
Non-stop tartım ekipmanının hız aralığı, yük araçlarının non-stop algılama alanından geçebilmesi için (0,5~100) km/saattir.
1.2 Toplam araç ağırlığının doğruluk seviyesi
(1) Kesintisiz tartım ekipmanının izin verilen çalışma hızı aralığında aracın ve yükün toplam ağırlığının tartılmasında izin verilen azami hata, JJG 907 "Dinamik Karayolu Taşıtları Otomatik Tartım Aparatı Doğrulama Yönetmeliği"ndeki (Tablo 2-1) doğruluk seviyesi 5 ve 10'un hükümlerinden ve gerekliliklerinden daha düşük olmamalıdır.
Tablo 2-1 Toplam araç ağırlığının dinamik tartımında izin verilen maksimum hata
(2) Yük taşıtının sık sık hızlanma ve yavaşlama, tartıya atlama, durma, S virajı, geçiş, basınç hattı, geri sürüş veya kısa sürede dur-kalk gibi anormal sürüş davranışlarıyla kesintisiz tartım tespit bölgesinden geçmesi durumunda kesintisiz tartım ekipmanının taşıtın toplam ağırlığının doğruluk seviyesi, Tablo 2-1'deki hüküm ve şartlardan düşük olmayacaktır. (Basınç şeritleri ve ters yönde sürüş önemlidir).
1.3 Kesintisiz tartım ekipmanlarında kullanılan yük hücresi, GB/T7551 "Yük Hücresi" hükümlerine ve şartlarına uygun olmalı, hizmet ömrü ≥ 50 milyon aks olmalı ve kesintisiz tartımda kullanılan yük hücresinin koruma seviyesi IP68'den az olmamalıdır.
1.4 Kesintisiz tartım ekipmanlarının ortalama sorunsuz çalışma süresi 4000 saatten az olmayacak, temel bileşenlerin garanti süresi 2 yıldan az olmayacak ve hizmet ömrü 5 yıldan az olmayacaktır.
1.5 Güç kesintisi koruması gereksinimleri
(1) Elektrik kesildiğinde, kesintisiz tartım ekipmanı, halihazırda ayarlanmış parametreleri ve tartım bilgilerini otomatik olarak depolayabilmeli ve depolama süresi 72 saatten az olmamalıdır.
(2) Elektrik kesintisi durumunda, kesintisiz tartım ekipmanının dahili saat çalışma süresi 72 günden az olmamalıdır.
1.6 Korozyon önleyici işlem gereksinimleri
Non-stop tartım ekipmanlarının açıkta kalan metal kısımlarına, GB/T18226 "Karayolu Trafik Mühendisliğinde Çelik Bileşenlerin Korozyona Karşı Korunmasına İlişkin Teknik Şartlar"ın ilgili hükümlerine uygun olarak korozyon önleyici işlem uygulanmalıdır.
1.7 Kesintisiz tartım cihazının araç algılama dedektörünün hız ölçüm hatası ≤± 1km/h, trafik akış algılama doğruluğu ise ≥%99 olmalıdır.
1.8 Kesintisiz tartım ekipmanları için araç ayırıcılarının teknik şartları şunlardır:
(1) Eksen sayısının tespit doğruluğu ≥%98 olmalıdır.
(2) Mil aralığının tespit hatası ≤± 10 cm olmalıdır.
(3) Araç sınıflandırmasının doğruluğu ≥ %95 olmalıdır.
(4) Kanallar arası tanıma oranı ≥%98 olmalıdır.
1.9 Çalışma ortamı sıcaklığının uygulanabilir aralığı -20°C~+80°C olmalı ve çevresel nem direncinin teknik göstergeleri, JT/T817 "Karayolu Elektromekanik Sistem Ekipmanları için Genel Teknik Gereksinimler ve Test Yöntemleri"nin açık hava mekanik ve elektrik ekipmanlarının ilgili düzenlemelerine ve gereksinimlerine uygun olmalıdır.
1.10 Yağmur ve toz geçirmezlik tedbirleri alınmalı ve koruma seviyesi JT/T817 hükümlerine ve şartlarına uygun olmalıdır.
2. Araç profil boyutu test ekipmanı için işlevsel gereksinimler
2.1 Yük aracı, (0,5~100) km/saat hızla kesintisiz tartım algılama alanından geçtiğinde, yük aracının geometrik boyutlarının ve uzunluk, genişlik ve yüksekliğinin 3B modelinin gerçek zamanlı hızlı algılamasını otomatik olarak tamamlayabilmeli ve doğru tanımlama sonuçlarını çıkarabilmelidir. Tepki süresi 30 ms'den az olmamalı ve tek bir algılamayı tamamlama ve sonucu çıkarma süresi 5 saniyeden fazla olmamalıdır.
2.2 Yük taşıtının uzunluk, genişlik ve yüksekliğinin geometrik ölçüm aralığı Tablo 2-2'deki şartlara uygun olacaktır.
Tablo 2-2 Araç profil boyutu test ekipmanının ölçüm aralığı
2.3 Yük aracının uzunluk, genişlik ve yüksekliğinin geometrik boyut ölçüm çözünürlüğü 1 mm'den fazla olmamalı ve araç anahat boyut tespit ekipmanının ölçüm hatası 1~100 km/normal çalışma hızı aralığında aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır: (çalışma hızı açısından, önceki dinamik tartım ekipmanının gereksinimleriyle tutarlı olmalıdır).
(1) Uzunluk hatası ≤ ± 500 mm;
(2) Genişlik hatası ≤±100 mm;
(3) Yükseklik hatası ≤± 50mm.
2.4 Araç profil boyutlandırma test ekipmanının lazer nokta tespit frekansı ≥1kHz olmalı ve Motorlu Taşıt GB1589 "Otomobil, Römork ve Otomobil Trenlerinin Anahat Boyutu, Aks Yükü ve Kalite Sınırları"nda belirtilen 9 tip araç modeli ve araç hızı tespit fonksiyonuna sahip olmalıdır.
2.5 Paralel yük taşıtları, S-viraj sürüş durumu yargısı, siyah malzeme kalkanı ve yüksek yansıtıcı malzeme kargo taşıtı profil geometrik boyut algılama fonksiyonlarına sahip olmalıdır.
2.6 yük motorlu taşıt modelleri, trafik hacmi, konum hızı, ön zaman mesafesi, araç yüzdesini takip etme, ön aralık, zaman doluluk tespiti fonksiyonlarının sınıflandırılmasına sahip olmalıdır. Ve yük motorlu taşıt modellerinin sınıflandırma doğruluğu ≥ %95 olmalıdır.
2.7 Çalışma ortamı sıcaklığının uygulanabilir aralığı -20 °C ~ +55 °C olmalı ve çevresel nem direncinin teknik göstergeleri, JT/T817 "Karayolu Elektromekanik Sistem Ekipmanları için Genel Teknik Gereksinimler ve Test Yöntemleri"nin açık hava mekanik ve elektrik ekipmanlarının ilgili düzenlemelerine ve gereksinimlerine uygun olmalıdır.
2.8 Lazer araç profili boyut test ekipmanı, bakım kanalı olan bir portal ile birlikte kurulmalıdır.
2.9 Araç profil boyut test ekipmanlarının koruma seviyesi IP67'den az olmayacaktır.
3. Plaka tanıma ve yakalama ekipmanı için işlevsel gereksinimler
3.1 Plaka tanıma ve yakalama ekipmanının işlevsel gereksinimleri, GB/T 28649 "Motorlu Taşıt Plakaları için Otomatik Tanımlama Sistemi"nin ilgili hükümlerine ve gereksinimlerine uygun olmalıdır.
3.2 Plaka tanıma ve yakalama ekipmanı, her türlü hava koşulunda kesintisiz tartım algılama alanından geçen araç plakasını net bir şekilde yakalayabilen ve doğru tanımlama sonucunu veren bir dolgu ışığı veya yanıp sönen ışık ile donatılmalıdır.
3.3 Plaka tanıma ve yakalama ekipmanı gündüzleri plaka tanıma doğruluğunun ≥ %99'u, geceleri ise plaka tanıma doğruluğunun ≥ %95'i oranında olmalı ve tanıma süresi 300 ms'yi aşmamalıdır.
3.4 Toplanan yük taşıtı plaka görüntüsü tam genişlikte JPG formatında net bir şekilde çıktı olarak alınmalı ve tanıma sonucu tanıma zamanı, plaka rengi vb. bilgileri içermelidir.
3.5 Plaka tanıma yakalama görüntü pikseli en az 5 milyon, diğer yakalama görüntü pikselleri en az 3 milyon olmalı, yük taşıtları kesintisiz tartım algılama alanından geçerken, aracın önü, aracın iki yanı ve aracın arkası olmak üzere toplamda en az 4 adet yüksek çözünürlüklü görüntü yakalanmalıdır.
3.6 Ön yüksek çözünürlüklü görüntü bilgilerine göre, yük taşıtının plaka alanı, ön ve kabin özellikleri, ön rengi vb., aracın yan tarafındaki yüksek çözünürlüklü görüntü bilgilerine göre aks sayısı, gövde rengi ve taşınan malların temel durumu açıkça ayırt edilebilmelidir; aracın arka tarafının yüksek çözünürlüklü görüntü bilgilerine göre, kuyruk plaka numarası, gövde rengi ve diğer bilgiler ayırt edilebilir.
3.7 Her görüntüye, tespit tarihi, test saati, test yeri, aracın ve yükün toplam ağırlığı, araç boyutları, görüntü adli inceleme ekipmanı numarası, sahteciliğe karşı koruma ve diğer bilgiler gibi bilgiler eklenmelidir.
3.8 Yakalanan görüntü bilgisi iletim kanalının bant genişliği 10Mbps’den az olmayacaktır.
3.9 Anormal haberleşme ve elektrik kesintisi gibi arızaları otomatik olarak tespit edebilme özelliğine sahip olmalıdır.
3.10 Çalışma ortamı sıcaklığının uygulanabilir aralığı -20 °C ~ +55 °C olmalı ve çevresel nem direncinin teknik göstergeleri, JT/T817 "Karayolu Elektromekanik Sistem Ekipmanları için Genel Teknik Gereksinimler ve Test Yöntemleri"nin açık hava mekanik ve elektrik ekipmanlarının ilgili düzenlemelerine ve gereksinimlerine uygun olmalıdır.
3.11 Plaka tanıma ve yakalama ekipmanlarının koruma seviyesi IP67'den az olmayacaktır.
4 Video Gözetim Ekipmanının İşlevsel Gereksinimleri
4.1 video gözetim kamerası, kızılötesi gündüz ve gece kamera fonksiyonuna sahip olmalı ve çok yönlü kamera fonksiyonuyla algılama alanını aralıksız olarak tartabilmeli ve en az 10 saniyelik yasadışı yük taşıtı aşırı yükü delil toplama video verilerini kaydedebilmelidir.
4.2 Kendini teşhis etme, görüş alanı kalibrasyonu ve otomatik kompanzasyon fonksiyonlarına sahip olmalıdır.
4.3 Adli video görüntüleri en az 3 milyon piksel olmalı, net ve kararlı olmalıdır.
4.4 Döndürme ve yakınlaştırma fonksiyonuna sahip olmalı, kontrol komutuna göre yatay ve dikey döndürme ve lens yakınlaştırması yapılabilmelidir.
4.5 Yağmur ve don sis farlarını temizleme ve çıkarma fonksiyonuna sahip olmalı, koruyucu kapağını zamanında temizleyebilmeli, ısıtabilmeli ve buzunu çözebilmelidir.
4.6 Adli video görüntüleri gerçek zamanlı olarak ilçe (il) düzeyindeki aşırı yük bilgi yönetimi ve doğrudan uygulama platformuna iletilmelidir.
4.7 Video gözetim ekipmanları ve aksesuarlarının diğer teknik göstergeleri GA/T995'in ilgili hükümlerine ve şartlarına uygun olacaktır.
4.8 Çalışma ortamı sıcaklığının uygulanabilir aralığı -20°C~+55°C olmalı ve çevresel nem direncinin teknik göstergeleri, JT/T817 "Karayolu Elektromekanik Sistem Ekipmanları için Genel Teknik Gereksinimler ve Test Yöntemleri"nin açık hava mekanik ve elektrik ekipmanlarının ilgili düzenlemelerine ve gereksinimlerine uygun olmalıdır.
5 Bilgi yayımlama ekipmanı için işlevsel gereksinimler
5.1 Aşırı yük cezası alan aracın sürücüsüne, aracın aşırı yük durumu hakkında gerçek zamanlı bilgi verilebilmeli.
5.2 Metin değişimi, kaydırma gibi bilgilerin yayınlanıp görüntülenebilmesi sağlanmalıdır.
5.3 Karayolu LED değişken bilgi levhalarının temel fonksiyonel göstergeleri ve teknik göstergeleri, GB/T23828 "Karayolu LED Değişken Bilgi Levhaları"nın ilgili hükümlerine ve gerekliliklerine uygun olmalıdır.
5.4 Çift sütunlu gantry tipi otoyol LED değişken bilgi tabelası ekranı yaygın olarak kullanılan piksel aralığı seçilebilir: 10 mm, 16 mm ve 25 mm. Dört şeritli ve altı şeritli görüntüleme alanı boyutu sırasıyla 10 metrekare ve 14 metrekare olabilir. Görüntüleme içeriği biçimi 1 satır ve 14 sütun olabilir.
5.5 Tek sütunlu otoyol LED değişken bilgi tabelası ekranının piksel aralığı seçilebilir: 10mm, 16mm ve 25mm. Ekranın boyutu 6 metrekare ve 11 metrekare arasından seçilebilir. Ekran içerik biçimi 4 satır ve 9 sütun olabilir.
5.6 Karayolu LED değişken bilgi levhalarının ve görsel tanıma mesafesinin tasarımı ve ayarı, yol bölümündeki yük taşıtlarının gerçek hızını ve görsel tanıma ihtiyaçlarını tam olarak dikkate almalı ve GB/T23828 "Karayolu LED Değişken Bilgi Levhaları"nın ilgili hükümlerine ve gerekliliklerine uymalıdır.
6 Trafik İşareti Ayarlama Gereksinimleri
6.1 Kesintisiz tartım ve tespit alanına giriş için, kesintisiz tartım tespit alanının en az 200 metre önüne trafik işareti konulmalıdır.
6.2 Kesintisiz tartım tespit alanının en az 150 metre önüne “şerit değiştirme yasaktır” trafik işareti konulur.
6.3 Kesintisiz tartım tespit alanının en az 200 metre arkasına “Şerit değiştirme yasağı kaldırılsın” trafik işaretini yerleştirin.
6.4 Kesintisiz tartım algılama alanındaki trafik işaretlerinin yerleşimi, GB5768 “Yol Trafik İşaretleri ve İşaretlemeleri”nin tasarım ve gerekliliklerine uygun olmalıdır.
7. Güç kaynağı ekipmanı ve yıldırımdan korunma topraklaması için gereklilikler
7.1 Aşırı yük bilgi toplama ve adli inceleme sistemi, 24 saat kesintisiz güç kaynağı işletimi gereksinimlerini karşılayabilecek, kararlı ve güvenilir güç besleme hatlarıyla donatılmalıdır.
7.2 Aşırı yük bilgi toplama ve adli tıp sisteminin ve ilgili bileşenlerinin güç kaynağı arayüzü ve kontrol arayüzü için gerekli yıldırım ve aşırı gerilim koruma önlemleri alınacak ve koruyucu önlemler JT/T817 "Karayolu Elektromekanik Sistem Ekipmanları için Genel Teknik Gereksinimler ve Test Yöntemleri"nin ilgili hükümlerine ve gerekliliklerine uygun olacaktır.
7.3 Aşırı yük bilgi toplama ve adli inceleme sisteminde tek nokta yakın topraklama yöntemi benimsenmeli ve DC paralel topraklama yöntemi kullanılmalıdır.
7.4 Aşırı yük bilgi toplama ve adli tıp ekipmanlarının yıldırımdan korunma ve elektrik direnci ≤ 10 Ω, koruyucu topraklama direnci ise ≤ 4 Ω olmalıdır.
8 Saha kontrol kabini fonksiyonel gereksinimleri
8.1 Aşırı yük bilgi toplama ve adli tıp sistemiyle yapılandırılmış yerinde kontrol kabini, veri toplama işlemcilerini, araç dedektörlerini, ağ anahtarlarını ve diğer ekipmanları depolayabilmelidir. Kamyon aşırı yük bilgisini İl Ulaştırma Departmanı Bilgi Merkezi Trafik Kapsamlı İdari Doğrudan Uygulama Platformuna yükleyebilmeli ve kamyon aşırı yük bilgisini serbest bırakma ve görüntüleme için gerçek zamanlı olarak otoyol LED değişken bilgi tabelasına iletebilmelidir.
8.2 Kontrol kabini, toz ve yağmuru etkili bir şekilde önleyebilen çift katmanlı şasi contası ile tasarlanacak ve bağımsız bir sıcaklık kontrol sistemine sahip olacaktır.
8.3 Kontrol kabini, fonksiyon genişlemesini kolaylaştıracak şekilde yuvalarla tasarlanmalıdır.
8.4 Kontrol kabini, limit aşımı tespit verilerinin sızmasını önlemek için veri güvenliği koruma ekipmanlarıyla donatılmalıdır.
9. Karayolu aşırı yükü için kesintisiz tartım alanlarının kurulmasına ilişkin gereklilikler
9.1 Kesintisiz tartım algılama alanı, kesintisiz tartım ekipmanı taşıyıcısı (kuvars kristal sensörü) ve ön ve arka uçlardaki kılavuz bölümlerinden (ön tarafta 30 metre, arka tarafta 15 metre sertleştirilmiş yol yüzeyine göre) oluşur (Şekil 2-1).
Şekil 2-1 Kesintisiz tartım alanının şematik diyagramı
9.2 Kesintisiz tartım ve test alanının konumu düz bir alanda bulunmamalı, uzunlamasına eğrinin yarıçapı küçük olmalı, görüş mesafesi zayıf olmalı ve uzun yokuş aşağı ve diğer yol bölümleri olmalı ve doğrusal göstergeler ASTM E1318 "Kullanıcı Gereksinimleri ve Testi Olan Karayolu Hareket Halinde Tartım (WIM) Sistemleri için Standart Spesifikasyon"a uygun olmalıdır. Yöntemler, özel gereksinimler aşağıdaki gibidir:
(1) Kesintisiz tartım algılama alanındaki 60 m kılavuz kesitinin ve arka 30 m kılavuz yol kesitinin yol merkez hattının dönüş yarıçapı ≥ 1,7 km olmalıdır.
(2) Kesintisiz tartım algılama alanındaki ön 60 m kılavuz kesitinde ve arka 30 m kılavuz yol kesitinde yol yüzeyinin uzunlamasına eğimi ≤%2 olmalıdır.
(3) Kesintisiz tartım algılama alanının ön 60 m kılavuz yol bölümünün ve arka 30 m kılavuz yol bölümünün kaldırım enine eğim değeri i, %1 ≤ i ≤ %2'yi karşılamalıdır.
(4) Kesintisiz tartım algılama alanından önceki 150 m'lik kılavuz yol bölümünde sürücünün görüş alanını engelleyen herhangi bir engel olmamalıdır.
(5) Kesintisiz tartım ve tespit alanının bulunduğu yer ile aynı yol kesimindeki karayolu tünelinin giriş ve çıkışı arasındaki mesafe 2 km'den, 1 km'den az olamaz.
(6) Sensör ile yol yüzeyi arasındaki bağlantının yatay hatası 0,1 mm'den yüksek değildir
9.3 Kesintisiz tartım verilerinin doğruluğunu ve sürüş güvenliğini sağlamak amacıyla, kesintisiz tartım algılama alanının ön 60 m kılavuz yol bölümü ile arka 30 m kılavuz yol bölümünün yol şerit izolasyonu kesintisiz çizgi ile izole edilmelidir.
9.4 Yol bölümlerinin yapımına rehberlik etmek için kesintisiz tartım ve test alanı
(1) Kılavuz yol bölümünün yol yatağı sabit olmalı ve kaplamanın sürtünme katsayısı yol bölümünün tasarım gereksinimlerini karşılamalıdır.
(2) Kılavuz yol bölümünün kaldırım yüzeyi pürüzsüz ve sıkı olmalı ve asfalt kaldırımda çukurlar, çukurlar, çökme, tıkanıklık, çatlaklar, ağ çatlakları ve çıkıntılar olmamalı ve çimento kaldırımda kademeli, kırık plakalar, çökme, çamur birikimi ve diğer hastalıklar olmamalıdır. Çimento beton kaldırımın ve asfalt beton kaldırımın düzlüğü, JTGF80-1 "Karayolu Mühendisliği Kalite Denetimi ve Değerlendirme Standartları"nın ilgili hükümlerini ve gereksinimlerini karşılamalıdır.
(3) Kılavuz yol bölümünün yol yüzeyinin genişliği, tartım aralığı içindeki en geniş yük taşıtının normal geçişini destekleyebilmelidir.
(4) Kesintisiz tartım ve test alanındaki kaldırımın merkez çizgisi çift sarı (tek sarı) düz çizgilerle, şerit sınır çizgisi ise beyaz düz çizgilerle ayrılmalıdır.
3. Arayüz protokolü ve veri formatı gereksinimleri
Karayolu aşırı yük kesintisiz algılama sisteminin arayüz protokolü ve veri formatı, ilçe (ilçe), belediye ve il aşırı yük bilgi yönetimi (doğrudan uygulama dahil) platformları arasındaki bağlantıyı ve bilgi paylaşımını sağlamak için "Fujian Trafik Kapsamlı İdari Doğrudan Uygulama Mühendislik Tasarım Planı"nın ilgili hükümlerine ve gerekliliklerine uygun olmalıdır.
Enviko Teknoloji A.Ş.
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Ofisi: No. 2004, Ünite 1, Bina 2, No. 158, Tianfu 4. Cadde, Yüksek Teknoloji Bölgesi, Chengdu
Hong Kong Ofisi: 8F, Cheung Wang Binası, 251 San Wui Caddesi, Hong Kong
Fabrika: Bina 36, Jinjialin Endüstri Bölgesi, Mianyang Şehri, Sichuan Eyaleti
Gönderi zamanı: 25-Oca-2024
