İlk olarak, sistem bileşimi
1. Karayolu aşırı yük kesintisiz tespit sistemi genellikle ön uç yük taşıtı aşırı yük bilgi toplama ve adli tıp sistemi ile arka uç yük taşıtı aşırı yük bilgi yönetiminden oluşur.
2. Ön uç yük taşıtı aşırı yük bilgisi toplama ve adli tıp sistemi genellikle kesintisiz tartım ekipmanı, araç profili boyutu tespit ekipmanı, plaka tanıma ve yakalama ekipmanı, araç dedektörü, video gözetim ekipmanı, bilgi yayınlama ekipmanı, trafik işaretlerinden oluşur. , güç kaynağı ve yıldırımdan korunma tesisleri, saha kontrol kabinleri, bilgi toplama ve işleme ve ağ iletim ekipmanları, kesintisiz tartım ve tespit alanı, trafik işareti işaretleme ve ilgili destek tesisleri.
3. Arka uç yük taşıtı aşırı yük bilgi yönetimi (doğrudan uygulama dahil) platformu genellikle ilçe (ilçe), belediye ve il aşırı yük bilgi yönetimi (doğrudan uygulama dahil) platformlarından oluşur.
2. İşlevsel gereksinimler
1. Kesintisiz tartım ekipmanı için işlevsel gereksinimler
1.1 Çalışma hızı aralığı
Yük araçlarının kesintisiz algılama alanından geçmesi için kesintisiz tartım ekipmanının hız aralığı (0,5~100) km/saattir.
1.2 Toplam araç ağırlığının doğruluk düzeyi
(1) Kesintisiz tartım ekipmanının izin verilen çalışma hızı aralığı dahilinde aracın ve yükün toplam ağırlığının tartılmasında izin verilen maksimum hata, bu Yönetmelikte yer alan doğruluk seviyesi 5 ve 10'un hükümlerinden ve gerekliliklerinden düşük olmayacaktır. JJG 907 "Dinamik Karayolu Aracı Otomatik Tartım Aparatı Doğrulama Yönetmeliği" (Tablo 2-1).
Tablo 2-1 Toplam araç ağırlığının dinamik tartımında izin verilen maksimum hata
(2) Yük aracının, sık hızlanma ve yavaşlama, ölçek atlama, durma, S virajı, geçiş, basınç hattı, geri sürüş veya dur-kalk gibi anormal sürüş davranışlarıyla kesintisiz tartım algılama alanından geçmesi durumunda Kısa bir süre için, kesintisiz tartım ekipmanının aracın toplam ağırlığının doğruluk düzeyi, Tablo 2-1 hüküm ve gerekliliklerinden düşük olmayacaktır.(Şeritlere basmak ve ters yönde araç kullanmak önemlidir).
1.3 Kesintisiz tartım ekipmanında kullanılan yük hücresi, GB/T7551 "Yük Hücresi" hükümlerine ve gerekliliklerine uygun olacak, hizmet ömrü ≥ 50 milyon dingil olacak ve yük hücresinin, olmayan durumlarda kullanılan koruma seviyesi olacaktır. durdurma tartımı IP68'den az olmayacaktır..
1.4 Kesintisiz tartım ekipmanının ortalama sorunsuz çalışma süresi 4000 saatten az olmayacak, ana bileşenlerin garanti süresi 2 yıldan ve hizmet ömrü 5 yıldan az olmayacaktır.
1.5 Kapanma koruması gereksinimleri
(1) Güç kapalıyken, kesintisiz tartım ekipmanı o anda ayarlanmış olan parametreleri ve tartım bilgilerini otomatik olarak saklayabilmeli ve saklama süresi 72 saatten az olmamalıdır.
(2) Elektrik kesintisi durumunda, kesintisiz tartım ekipmanının dahili saat çalışma süresi 72d'den az olmamalıdır.
1.6 Korozyon önleyici işlem gereklilikleri
Kesintisiz tartım ekipmanının açıkta kalan metal parçalarına, GB/T18226 "Karayolu Trafik Mühendisliğinde Çelik Bileşenlerin Korozyon Önlenmesine İlişkin Teknik Koşullar"ın ilgili hükümlerine uygun olarak korozyon önleyici işlem uygulanmalıdır.
1.7 Kesintisiz tartım ekipmanının araç dedektörünün hız ölçüm hatası ≤± 1 km/saat olmalı ve trafik akışı algılama doğruluğu ≥%99 olmalıdır.
1.8 Kesintisiz tartım ekipmanına yönelik araç ayırıcılarına ilişkin teknik gereksinimler aşağıdaki gibidir:
(1) Eksen sayısının tespit doğruluğu ≥%98 olmalıdır.
(2) Şaft aralığının tespit hatası ≤± 10 cm olmalıdır.
(3) Araç sınıflandırmasının doğruluğu ≥ %95 olmalıdır.
(4) Kanallar arası tanıma oranı ≥%98 olmalıdır.
1.9 Uygulanabilir çalışma ortamı sıcaklığı aralığı -20°C~+80°C'yi karşılamalı ve ortam nemi direncinin teknik göstergeleri, JT/T817 "Genel Teknik Gereksinimler ve Dış Mekan Mekanik ve Elektrikli Ekipmanının ilgili düzenlemelerini ve gereksinimlerini karşılamalıdır. Karayolu Elektromekanik Sistem Ekipmanları için Test Yöntemleri".
1.10 Yağmur geçirmez ve toz geçirmez önlemler alınmalı ve koruma seviyesi JT/T817'nin hüküm ve gerekliliklerini karşılamalıdır.
2. Araç profil boyutu test ekipmanı için fonksiyonel gereksinimler
2.1 Yük aracı kesintisiz tartım tespit alanından (0,5~100) km/saat hızla geçtiğinde, geometrik boyutların ve uzunluğun 3 boyutlu modelinin gerçek zamanlı hızlı tespitini otomatik olarak tamamlayabilmelidir. yük aracının genişliği ve yüksekliği ve doğru tanımlama sonuçlarının çıktısı.Tepki süresi 30 ms'den az olmamalı ve tek bir algılama ve çıktı sonucunu tamamlama süresi 5 saniyeden fazla olmamalıdır.
2.2 Yük aracının uzunluğunun, genişliğinin ve yüksekliğinin geometrik ölçüm aralığı Tablo 2-2'nin gereklerini karşılayacaktır.
Tablo 2-2 Araç profil boyutu test ekipmanının ölçüm aralığı
2.3 Yük taşıtının uzunluğunun, genişliğinin ve yüksekliğinin geometrik boyut ölçüm çözünürlüğü 1 mm'den fazla değildir ve araç anahat boyutu tespit ekipmanının ölçüm hatası, 1 ~ 100 km/normal çalışma hızı aralığında aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır. : (çalışma hızı açısından önceki dinamik tartım ekipmanının gereksinimleriyle tutarlı olmalıdır).
(1) Uzunluk hatası≤±500mm;
(2) Genişlik hatası≤±100mm;
(3) Yükseklik hatası ≤± 50 mm.
2.4 Araç profili boyutu test ekipmanının lazer nokta algılama frekansı ≥1kHz olmalı ve motorlu taşıt GB1589 "Otomobillerin Anahat Boyutu, Aks Yükü ve Kalite Sınırları, Römorklar ve Otomobil Trenleri".
2.5 Paralel yük araçları, S-dirseği sürüş durumu değerlendirmesi, siyah malzeme koruması ve yüksek yansıtıcı malzeme kargo aracı profili geometrik boyut tespiti işlevlerine sahip olmalıdır.
2.6 yük motorlu araç modelleri sınıflandırması, trafik hacmi, lokasyon hızı, ön zaman mesafesi, araba yüzdesi takibi, ön mesafe, zaman doluluk tespiti fonksiyonlarına sahip olmalıdır.Motorlu yük taşıtı modellerinin sınıflandırma doğruluğu ise ≥ %95 olmalıdır.
2.7 Geçerli çalışma ortamı sıcaklığı aralığı -20 °C ~ +55 °C'yi karşılamalı ve ortam nemi direncinin teknik göstergeleri, JT/T817 "Genel Teknik Gereksinimler ve Dış Mekan Mekanik ve Elektrikli Ekipmanının ilgili düzenlemelerini ve gereksinimlerini karşılamalıdır. Karayolu Elektromekanik Sistem Ekipmanları için Test Yöntemleri".
2.8 Lazer araç profili boyutu test ekipmanı, bakım kanallı bir portalla kurulmalıdır
2.9 Araç profil boyutu test ekipmanının koruma seviyesi IP67'den az olmayacaktır.
3. Plaka tanıma ve yakalama ekipmanına ilişkin işlevsel gereksinimler
3.1 Plaka tanıma ve yakalama ekipmanının işlevsel gereklilikleri, GB/T 28649 "Motorlu Araç Plakaları için Otomatik Tanımlama Sistemi"nin ilgili hükümlerini ve gerekliliklerini karşılayacaktır.
3.2 Plaka tanıma ve yakalama ekipmanı, her türlü hava koşulunda kesintisiz tartım algılama alanından geçen araç numarasını net bir şekilde yakalayabilen ve doğru tanımlama sonucunu verebilen bir doldurma ışığı veya yanıp sönen ışıkla donatılacaktır.
3.3 Plaka tanıma ve yakalama ekipmanı, gündüz plaka tanıma doğruluğunun ≥%99'u ve gece plaka tanıma doğruluğu ≥%95 olmalı ve tanıma süresi 300 ms'den fazla olmamalıdır.
3.4 Toplanan yük taşıtı plakasının görüntüsü, tam genişlikte JPG formatında net bir şekilde çıkarılmalı ve tanıma sonucu, tanıma süresini, plaka rengini vb. içermelidir.
3,5 plaka tanıma yakalama görüntü pikseli 5 milyondan az olmamalı, diğer yakalama görüntü pikseli 3 milyondan az olmamalı, yük taşıtları kesintisiz tartım algılama alanı üzerinden aracın önünü, iki yanını yakalamalıdır. Araç ve aracın arkası olmak üzere toplamda en az 4 adet yüksek çözünürlüklü görüntü.
3.6 Ön yüksek çözünürlüklü görüntü bilgilerine göre yük taşıtı plaka alanı, ön ve kabin özellikleri, ön renk vb. aks sayısını, gövde rengini ve aracın temel durumunu açıkça ayırt edebilmelidir. Taşınan mallar, aracın yan tarafındaki yüksek çözünürlüklü görüntü bilgilerine göre;Aracın arka kısmına ait yüksek çözünürlüklü görüntü bilgilerine göre kuyruk plaka numarası, gövde rengi ve diğer bilgiler ayırt edilebiliyor.
3.7 Her görüntünün üzerine tespit tarihi, test süresi, test yeri, aracın ve kargonun toplam ağırlığı, araç boyutları, görüntü adli tıp ekipman numarası, sahteciliğe karşı koruma ve diğer bilgiler gibi bilgiler eklenmelidir.
3.8 Yakalanan görüntü bilgisi iletim kanalının bant genişliği 10 Mbps'den az olmayacaktır.
3.9 Anormal iletişim ve elektrik kesintisi gibi arıza öz-kontrol fonksiyonlarına sahip olmalıdır.
3.10 Geçerli çalışma ortamı sıcaklığı aralığı -20 °C ~ +55 °C'yi karşılamalı ve ortam nemi direncinin teknik göstergeleri, JT/T817 "Genel Teknik Gereksinimler ve Dış Mekan Mekanik ve Elektrikli Ekipmanının ilgili düzenlemelerini ve gereksinimlerini karşılamalıdır. Karayolu Elektromekanik Sistem Ekipmanları için Test Yöntemleri".
3.11 Plaka tanıma ve yakalama ekipmanının koruma düzeyi IP67'den az olmayacaktır.
4 Video Gözetim Ekipmanı İşlevsel Gereksinimleri
4.1 video gözetim kamerası, kızılötesi gündüz ve gece kamera işlevine sahip olmalı ve çok yönlü kamera işlevinin aralıksız tartım algılama alanını yapabilmeli ve en az 10 saniyelik yasa dışı yük taşıtı aşırı yük kanıtı toplama video verilerini kaydedebilmelidir.
4.2 Kendi kendine teşhis, görüş alanı kalibrasyonu ve otomatik telafi işlevlerine sahip olmalıdır.
4.3 Adli video görüntüleri 3 milyon pikselden az olmamalı, net ve sabit olmalıdır.
4.4 Döndürme ve yakınlaştırma işlevine sahip olmalı ve yatay ve dikey döndürme ve mercek yakınlaştırması kontrol komutuna göre gerçekleştirilebilmelidir.
4.5 Yağmur ve don sis lambalarını temizleme ve sökme fonksiyonuna sahip olmalı, koruyucu kapağı zamanında temizleyebilmeli, ısıtabilmeli ve buzunu çözebilmelidir.
4.6 Adli video görüntüleri ilçe (şehir) düzeyinde aşırı yük bilgi yönetimine ve doğrudan yaptırım platformuna gerçek zamanlı olarak iletilmelidir.
4.7 Video gözetim ekipmanı ve aksesuarlarının diğer teknik göstergeleri, GA/T995'in ilgili hükümlerini ve gerekliliklerini karşılayacaktır.
4.8 Uygulanabilir çalışma ortamı sıcaklığı aralığı -20°C~+55°C'yi karşılamalı ve çevresel nem direncinin teknik göstergeleri, JT/T817 "Genel Teknik Gereksinimler ve Dış Mekan Mekanik ve Elektrikli Ekipmanının ilgili düzenlemelerini ve gereksinimlerini karşılamalıdır. Karayolu Elektromekanik Sistem Ekipmanları için Test Yöntemleri".
5 Bilgi yayınlama ekipmanı için işlevsel gereksinimler
5.1 Aşırı yük yasa dışı aracın sürücüsüne, aracın aşırı yüklenmesi hakkında gerçek zamanlı bilgi verebilmelidir.
5.2 Metin değiştirme, kaydırma gibi bilgileri yayınlayabilmeli ve gösterebilmelidir.
5.3 Otoyol LED değişken bilgi tabelalarının ana işlevsel göstergeleri ve teknik göstergeleri, GB/T23828 "Otoyol LED Değişken Bilgi Levhaları"nın ilgili hükümlerini ve gerekliliklerini karşılayacaktır.
5.4 Çift sütunlu portal tipi otoyol LED değişken bilgi tabelası ekranı yaygın olarak kullanılan piksel aralığı seçilebilir: 10 mm, 16 mm ve 25 mm.Dört şeritli ve altı şeritli teşhir alanı boyutu sırasıyla 10 metrekare ve 14 metrekare olabilir.Görüntülenen içerik formatı 1 satır ve 14 sütun olabilir.
5.5 Tek sütunlu otoyol LED değişken bilgi işareti ekranının piksel aralığı seçilebilir: 10 mm, 16 mm ve 25 mm.Görüntüleme ekranının boyutu 6 metrekare ile 11 metrekare arasında seçilebilmektedir.Görüntülenen içerik formatı 4 satır ve 9 sütun olabilir.
5.6 Otoyol LED değişken bilgi tabelalarının ve görsel tanıma mesafesinin tasarımı ve ayarı, yol bölümündeki yük araçlarının gerçek hızını ve görsel tanıma ihtiyaçlarını tam olarak dikkate almalı ve GB/T23828 "Otoyol LED Değişken Bilgileri'nin ilgili hükümlerini ve gerekliliklerini karşılamalıdır. İşaretler".
6 Trafik İşareti Ayar Gereksinimleri
6.1 Kesintisiz tartım algılama alanının önüne 200 metreden az olmayacak bir mesafede "kesintisiz tartım ve algılama alanına" girecek şekilde trafik işareti koyun.
6.2 Kesintisiz tartım algılama alanının önüne 150 metreden az olmayacak şekilde "şerit değişikliği yasaktır" trafik işareti koyun.
6.3 Kesintisiz tartım algılama alanının arkasına 200 metreden az olmayacak bir mesafeye "Şerit değiştirme yasağını kaldırın" şeklinde bir trafik işareti koyun.
6.4 Kesintisiz tartım algılama alanındaki trafik işaretlerinin yerleştirilmesi, GB5768 "Yol Trafik İşaretleri ve İşaretleri"nin tasarımına ve gerekliliklerine uygun olacaktır.
7. Güç kaynağı ekipmanı ve yıldırımdan korunma topraklaması için gereklilikler
7.1 Aşırı yük bilgisi toplama ve adli tıp sistemi, 24 saat kesintisiz güç kaynağı çalışması gereksinimlerini karşılayabilecek, sağlam ve güvenilir güç kaynağı hatlarıyla donatılacaktır.
7.2 Aşırı yük bilgisi toplama ve adli tıp sisteminin güç kaynağı arayüzü ve kontrol arayüzü ve ilgili bileşenler için gerekli yıldırım ve aşırı gerilim koruma önlemleri alınacak ve koruyucu önlemler JT/T817 "Genel Teknik Gereksinimler"in ilgili hükümlerine ve gereksinimlerine uygun olacaktır. ve Karayolu Elektromekanik Sistem Ekipmanları için Test Yöntemleri".
7.3 Aşırı yük bilgisi toplama ve adli tıp sistemi, tek nokta yakın topraklama yöntemini benimsemeli ve DC paralel topraklama yöntemi benimsenmelidir.
7.4 Aşırı yük bilgi toplama ve adli tıp ekipmanının yıldırımdan korunma ve elektrik direnci ≤ 10 Ω ve koruyucu topraklama direnci ≤ 4 Ω olacaktır.
8 Saha kontrol kabini işlevsel gereksinimleri
8.1 Aşırı yük bilgisi toplama ve adli tıp sistemi ile yapılandırılmış saha kontrol kabini, veri toplama işlemcilerini, araç dedektörlerini, ağ anahtarlarını ve diğer ekipmanları depolayabilmelidir.Kamyon aşırı yük bilgisini İl Ulaştırma Bakanlığı Bilgi Merkezi Trafik Kapsamlı İdari Doğrudan Uygulama Platformuna yükleyebilmeli ve kamyon aşırı yük bilgisini serbest bırakılıp görüntülenmek üzere gerçek zamanlı olarak otoyol LED değişken bilgi tabelasına iletebilmelidir.
8.2 Kontrol kabini, toz ve yağmuru etkili bir şekilde önleyebilen ve bağımsız bir sıcaklık kontrol sistemine sahip olan çift katmanlı şasi contasıyla tasarlanacaktır.
8.3 Kontrol kabini, fonksiyonun genişletilmesini kolaylaştırmak için yuvalarla tasarlanmalıdır.
8.4 Kontrol kabini, limit aşımı tespit verilerinin sızmasını önlemek için veri güvenliği koruma ekipmanıyla donatılacaktır.
9. Otoyolda aşırı yüke karşı aralıksız tartım alanlarının kurulmasına ilişkin gereklilikler
9.1 Kesintisiz tartım algılama alanı, kesintisiz tartım ekipmanı taşıyıcısı (kuvars kristal sensör) ve bunun ön ve arka uçlarındaki kılavuz bölümlerinden (önde 30 metre, arkada 15 metrelik sertleştirilmiş yol yüzeyine göre) oluşur. geri) (Şekil 2-1).
Şekil 2-1 Kesintisiz tartım alanının şematik diyagramı
9.2 Kesintisiz tartım ve test alanının konumu düz yerleştirilmemeli, boylamasına kavis yarıçapı küçük, görüş mesafesi zayıf ve yokuş aşağı ve diğer yol bölümleri uzun olmalı ve doğrusal göstergeler ASTM'ye uygun olmalıdır. E1318 "Kullanıcı Gereksinimleri ve Testi Olan Karayolu Hareket Halinde Tartım (WIM) Sistemleri için Standart Şartname".Yöntemler, özel gereksinimler aşağıdaki gibidir:
(1) Kesintisiz tartım algılama alanındaki 60 m'lik kılavuz bölümü ve arka 30 m'lik kılavuz yol bölümünün yol merkez hattının dönüş yarıçapı ≥ 1,7 km olmalıdır.
(2) Kesintisiz tartım algılama alanındaki ön 60m kılavuz bölümündeki ve arka 30m kılavuz yol bölümündeki yol yüzeyinin uzunlamasına eğimi ≤%2 olmalıdır.
(3) Kesintisiz tartım algılama alanının ön 60m kılavuz yol bölümünün ve arka 30m kılavuz yol bölümünün kaplama enine eğim değeri i %1 ≤ i ≤%2'yi karşılamalıdır.
(4) Kesintisiz tartım algılama alanının önündeki 150 m'lik kılavuz yol bölümü içerisinde sürücünün görüş hattını kapatan herhangi bir engel olmamalıdır.
(5) Kesintisiz tartım ve tespit alanının yeri ile aynı yol kesimindeki karayolu tünelinin giriş ve çıkışı arasındaki mesafe 2 km'den az ve 1 km'den az olamaz.
(6) Sensör ile yol yüzeyi arasındaki bağlantının yatay hatası 0,1 mm'den yüksek değil
9.3 Kesintisiz tartım verilerinin doğruluğunu ve sürüş güvenliğini sağlamak için, kesintisiz tartım algılama alanının ön 60m kılavuz yol bölümünün ve arka 30m kılavuz yol bölümünün yol şeridi izolasyonu düz çizgi ile izole edilmelidir.
9.4 Yol bölümlerinin yapımına rehberlik edecek kesintisiz tartım ve test alanı
(1) Kılavuz yol bölümünün yol yatağı sağlam olmalı ve kaplamanın sürtünme katsayısı, yol bölümünün tasarım gereksinimlerini karşılamalıdır.
(2) Kılavuz yol bölümünün kaplama yüzeyi pürüzsüz ve kompakt olmalı ve asfalt kaplamada tekerlek izleri, çukurlar, çökmeler, tıkanıklıklar, çatlaklar, ağ çatlakları ve çıkıntılar bulunmamalı ve çimento kaplamada kademeli, kırık olmamalıdır. plakalar, çökme, çamur birikmesi ve diğer hastalıklar.Çimento beton kaplama ve asfalt beton kaplamanın düzlüğü, JTGF80-1 "Karayolu Mühendisliği Kalite Denetimi ve Değerlendirme Standartları"nın ilgili hükümlerini ve gerekliliklerini karşılayacaktır.
(3) Kılavuz yol bölümünün yol yüzeyinin genişliği, tartım aralığı içindeki en geniş yük taşıtının normal geçişini destekleyebilmelidir.
(4) Kesintisiz tartım ve test alanındaki kaldırımın merkez çizgisi çift sarı (tek sarı) düz çizgilerle, şerit sınır çizgisi ise beyaz düz çizgilerle izole edilmelidir.
3. Arayüz protokolü ve veri formatı gereksinimleri
Otoyol aşırı yük kesintisiz tespit sisteminin arayüz protokolü ve veri formatı, ilçe (bölge), belediye ve belediyeler arasında ara bağlantı ve bilgi paylaşımını sağlamak için "Fujian Trafik Kapsamlı İdari Doğrudan Uygulama Mühendisliği Tasarım Planı"nın ilgili hükümlerini ve gereksinimlerini karşılamalıdır. il aşırı yük bilgi yönetimi (doğrudan uygulama dahil) platformları.
Enviko Technology Co, Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Ofisi: No. 2004, Ünite 1, Bina 2, No. 158, Tianfu 4. Cadde, Yüksek Teknoloji Bölgesi, Chengdu
Hong Kong Ofisi: 8F, Cheung Wang Binası, 251 San Wui Caddesi, Hong Kong
Fabrika: Bina 36, Jinjialin Sanayi Bölgesi, Mianyang Şehri, Sichuan Eyaleti
Gönderim zamanı: Ocak-25-2024